前沿拓展:
第一部分斯太尔RSO牵引车
第二部分斯太尔Muli 农用牵引车
M60 Muli。
第二次世界大战结束后,奥地利工程师奥斯卡·哈克(Oskar Hacker)根据他在为国防军开发斯太尔“ RSO-Raupenschlepper Ost”(用于东部战役的履带式牵引车)方面的经验(以及剩余的零部件)开发了一款小型农用牵引车。
在战争期间。这些小型牵引车基于安装在车辆前部**的柴油发动机,通过标准的4速变速箱将两条履带驱动,并将驱动轴带回到车辆前部的最终传动装置。Motormuli KG最初在维也纳成立,并在1950/1951年转移到了上奥地利州的Molln。
RSO-Raupenschlepper Ost 最初为该车辆可提供两款发动机,分别是由Steyr制造的带有30马力/ 3缸柴油机的。
后来引入了带有80HP引擎重型版本。
车辆并没有方向盘,依靠两个转向杆进行前进和转向,油门采用的是手动油门,使用变速箱变速的离合器踏板和两个转向制动踏板进行控制。
在上世纪50年代, Lasttragender Raupenschlepper载重牵引车的广告已经在报纸上出现。
说明在当时企业还是非常想把它打造成实用爆款,尽管现实很冷酷。
M80
动力方面有两种不同的版本,依据原有的库存,基于经典的“ RSO”设计,带有四个大车轮,另一款基于板簧悬挂的履带式。
奥地利陆军测试了Motormuli的几架原型机,其中一架装有从GMC底盘移出的孔钻探机,另一架则配有挖沟机。
M80军用Motormuli
1951年关于“ Motormuli GmbH”的报纸中森林做业的文章,阐述该车适用于高山森林
Motormulis主要的民用服务是林业木材牵引机车,不幸的是,Motormuli GmbH的火热期不长,并没有多少企业和个人买账,这也解释了为什么只制造了少量的“ Mulis”,现今留存的更少。
目前,在奥地利,只有5到6辆“ Mulis”仍在运行,其中3辆已经成为古董封存收藏,另外1辆在萨尔茨堡的奥地利邮政服务教练博物馆中。这个“穆里”号的教练车,长期用于阿尔卑斯山的人员运输。
萨尔茨堡奥地利邮政服务博物馆的存货
Motormuli的另一种变体在1953年开发,主要用于Großglockner的高山通道,很多电影里对该车有过很多镜头,今天早上看抖音里的一个电影片段就是讲开着这样的清雪车遇到了**案,挺**。
**作杆就是这样,没有方向盘的概念。
设计师弗朗兹·弗里德里希·瓦拉克(Franz Friedrich Wallack)于1952年开发了旋转除雪机。
由于积雪较深,一般车辆无法通行,需要清雪车来进行做业才能打通重要道路。
有了旋转除雪机加速了冬季过后的道路清洁工作。
在此之前,这项任务往往都是组织当地的人约300多号,开春就进行除雪一直会用一个半月时间来完成,这要是在**早就疯了,我们要出去买菜,上网、打游戏。
Wallack使用了Motormuli的动力概念,并将Saurer 6缸发动机装载在新的清雪车辆上。
通过**驱动了履带进行工作,这项工作虽然很枯燥,但也是很**的事情。
该款被定为M100,由于Saurer发动机提供了125 HP的功率。从1953年到1963年,总共有5辆车交付给了GroßglocknerPass道路养护队。GroßglocknerPass道路养护小组今天仍在使用其中的四个除雪机在活跃作业,当然每年只用开动那几个月,平时几乎都在睡觉。
拓展知识:
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