天逸f30a
按道理来说，车和电子产品一样，买新不买旧的道理同样适用。但在部分Bimmers眼中，3系反而属于“越老越香”的类型。知行君已经不止一次从现款3系（F30/F35）的车主口中听到他们对全新3系（G20）的**控不抱太大希望，反而有收一台二手E90的冲动。
知行君觉得，宝马并不会那么不思进取，毕竟运动可是它的品牌基因呢。
由于国产的宝马新3系长轴距版还没正式上市和给媒体试驾，因此这次暂且把全新3系的设计、空间乃至动力这些放下不聊，单纯从底盘和车身层面上，按照知行君目前已经从国外**息了解到的最新情况，和大家聊聊究竟宝**工程师是如何让它保住Driving Machine的称号。
转向：找回曾经的转向手感
从液压转向到电子转向的改变成为所有注重驾驶的汽车品牌必须迈过的一道坎，可惜连宝马也在这道坎上栽了跟头。其实宝马已经尽力在现款3系上保留更好的转向手感，但只要接触过E90 3系的人，大多都会对F30的转向持以不太满意的态度：觉得太轻了、电子味太重，回馈不够清晰等等。
▲现款3系长轴距（F35）
通过底盘悬架参数测量试验台（K&C）我们可以得出以下这么一组数据：F30 328i的回中力矩（aligning torque）比E90 335i低**％。显然这便是让人觉得F30的转向手感有所退步的原因之一。
知行君从一些国外公开资料上发现，宝马工程师首先从全新3系的悬挂几何入手，通过加大前悬的主销后倾角，增加主销延长线与轮胎的实际接地面之间的距离，也就是主销后倾距（上图**虚线），让回中力矩得到提升。按照工程师的说法，G20的主销后倾距比以往的3系都要长。
而更大的主销后倾角还会令前轮在转弯时，增大外侧车轮的负倾角，提升轮胎的接地面积，有助于轮胎发挥更好的……
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