联想g500是哪一年的：联想g5005台式电脑配置

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用奢华来形容硬派越野车实拍坦克500

坦克300虽然已经上市近2年，但目前的状态仍然是一车难求，这种状态也延续到了坦克500，终端销量是对一台车综合能力最标准、最严苛的考卷，像这种产量小于销量的车型，就相当于考满分的同学，并不是只能得到100分，而是考卷只出了100分的题，就让我们一起看看这位“百分同学”的能力到底还有多少。

外观冲击力十足

一切关于有气势的形容词都可以形容这台坦克500的前脸，坦克500外观分为运动版与商务版，二者最大的区别在于前中网的造型及后挂备胎，本次拍摄车型为商务版造境型。

商务版的超大面积中网被多幅细格栅填充，坦克车标悬浮在中间偏上的位置，前保险杠也采用多处镀铬装饰处理，中大型SUV的**展现出的是全尺寸SUV的气场。

坦克500车身尺寸虽然小于陆巡，但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。

在坦克500还未亮相之时，每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌，直到帕米尔银色的官图发布之后，被坦克500的气场正式圈粉，商务版虽然没有运动版的外挂备胎，但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。

虽然尺寸庞大，但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃，不过对后排的重视程度不止如此，让我们接着往下看。

竖向尾灯勾勒出车身最宽之处，镀铬条贯穿车尾，TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进，带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。

坦克500的前后轮辋尺寸保持一致，本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择，建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂，小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。

硬派越野车用“奢”形容内饰你受得了吗?

以往的硬派越野车的外观内饰都在传达者粗犷、不拘一格，坦克500同样强悍的外观，但内饰却精致到**。

能与奢华产生联系的硬派越野车我只能联想到G500，可又有多少人舍得花二百万去撒欢呢，几公里的搓板路走下来，车还没疼车主已经疼倒在路上了。

硬派越野车的外观确实招人喜欢，底盘也有其他车型带不来的感受，但使用大量时间精力去撒欢的车主还是占少数，城市仍是部分车主的主要通行路况，但往往粗犷的外表下都有着表里如一的内饰。

除了可以用简陋来形容的内饰外，日渐严苛的排放法规也让硬派越野车的选择面变窄，让这一类的爱好者逐渐失去信心，坦克500的出现缓解了这一局面。

拉开车门，电动脚踏弹出，电动脚踏能够在车内设置是否弹出，并且开关的位置位于便捷菜单。

进入内饰，官方命名为双棕的颜色是我认为最好看的内饰颜色，虽然命名为棕色，但实际感受接近于爱马仕的橙色，一眼就会喜欢上的内饰颜色。

若仅凭方向盘的质感猜出这辆车的属性，精致的外表会让我猜到豪华属性车型，谁又能想到这是一台带有大梁的硬派越野车的方向盘呢。

空调面板使用金属颜色的物理按键，同时兼顾了美观程度与盲**作的准确度。

档把区域集中了座椅加热通风、手刹、启停、驾驶模式调节、越野相关功能等物理按键。

更让人意想不到的是后排座椅的乘坐表现，媲美沙发。得益于1.93米的车高，坦克500的有着充足的空间去安放更大更舒适的座椅。

在乘坐方面非要吹毛求疵的话，那也只能挑出没有腿托这一项，足够的坐垫长度、足够的离地高度、不错的上扬角度、适中的下陷感、可调角度的靠背让从坦克500后排下来的乘客直呼舒服。

门板放置两处金属面板的扬声器，同时使用细节使用多材质、多层次处理。

配置一应俱全

推荐配置：造境型，造境型比登峰型贵出2万，但可以获得**座椅、前排座椅通风与**、后排座椅加热和通风与**、后排座椅电动调节、HUD、前排双层夹胶玻璃等配置。

在功能释放的方面，坦克500给足了用户自由度，刹车都可以调节三个程度的软硬。

越野相关的辅助功能、数据更是让坦克500使出了看家本领。无论何种强度的越野中，视线多少会受到车身角度的不同有着不同的影响，甚至在较陡峭的坡顶时，根本无法看清前方路况，坦克500的透明底盘和征服者视角完美解决一切困扰。

极度自由的功能释放似乎无法满足工程师的野心，坦克500还有专家模式板块下的5种设定模式，其中三种可以自定义，提前预留出了漂移模式及高速越野竞赛模式。改变的调校主要为四驱模式、转向模式、驱动模式及ESC的介入程度。

坦克500全系搭载长城自主研发的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，配有48V轻混技术。

搭配的纵置9AT自动变速器同样为长城自主研发，纵置9AT自动变速器，官方0-100km/h加速时间7.3秒。

总结

坦克500的出现可以被称为物尽其用的大玩具，相似动力水准、相似尺寸、相似质感的硬派越野车几乎都要达到百万级别，越野的本身就充满了许多不确定性，大部分车主都没办法将百万级别的车肆意挥霍，坦克500给了这部分越野人“勇气”。并且看到发动机与变速箱的全自研成果，心生自豪之余深知前路漫漫，希望自主品牌能够不断地在实践中完善自身，不断突破极限。

奔驰G500：这个“铁箱子”，它究竟有什么好

评价一台车子的好坏，车身外观虽不是什么最核心的要素，但是，它却经常能够左右人们对某一台车子的选购，因为谁也不会去买一台自己看着都不舒服的汽车，也正因为如此，所以各个汽车厂家，都会绞尽脑汁地把自己生产的汽车，做得最漂亮。

按照我们当下的审美，一台车子的外观是否漂亮，恐怕很大程度上都取决于它是否具有优美的弧度和流畅的曲线。但是，也有例外，有这么一款车，它似乎天生都与“弧度”无缘，也更谈不上什么“曲线”，它简直就是一只会移动的“铁箱子”，可是这一切，却丝毫不影响它在汽车领域内的崇高地位，它，就是我们今天要说到的主角——奔驰G500。

我们知道，奔驰G级是世界上性能最好的全地形越野车之一，而除了AMG改装的奔驰G级车型之外，奔驰G500应该算得上是奔驰G系列中的旗舰车型了，只是它的外观，实在是没有什么美感可言，大部分人在看到奔驰G500的时候，往往也都不太会喜欢它的外观造型。

尽管如此，可我们却不能不承认，奔驰G500绝对算得上是一台好车，那么，它究竟又好在哪儿呢？

关于这台奔驰G500究竟好在哪儿，简单来说，也就是四个字——性能、豪华。奔驰G500丢掉的是那些华而不实的东西，而坚持走下去的，却是“性能”与“豪华”之路。我们不妨说句玩笑话——在越野车里面，奔驰G500是最豪华的，而在豪华车领域，奔驰G500的越野性能是最好的！

当然，对于奔驰G500的外观造型，我们也能换一个角度去看。奔驰G500没有弧度，没有曲线，取而代之的是分明的棱角和平直锐利的直线，这就让人能够联想到那些勇于攀岩的登山健将，他们体魄强壮，筋骨毕露，刚劲有力，而他们所做的，则是在挑战自我，挑战极限，这这一点，不正是一台真正意义上的越野车所应该具备的吗？

所以，虽然奔驰G500的车身外观并不出众，但还是有人很喜欢它的。至于说不喜欢奔驰G500的造型，呵呵，说到底，恐怕还是我们的“钱包”，不被它所喜欢罢了，因为一台奔驰G500的售价，少说也得在百万以上，而我们普通人的钱包，又怎能装得下它呢？

以上就是有关奔驰G500的话题了，亲爱的小伙伴们，对于这款会移动的“铁箱子”，你还有什么不同的看法吗？欢迎留言讨论，来发表你的高见吧！以上配图来源网络，若有侵权请联系删除。

欢迎关注侃到回车，谢谢你这么漂亮还来关注我！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。

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