联想z460电池(联想z460电池有锁)

大家好，关于联想z460电池(联想z460电池有锁)很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于联想z460电池(联想z460电池有锁)的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

电动车电池以旧换新多少钱最划算？按照这个标准更省钱

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最近电动车换电池进入了高峰期，不少电动车店主开始准备给电动车换电池，很多车主就问了新能源战略家这样一个问题：电动车换电池多少钱最划算？那今天新能源战略家就换电池的预算以及性价比问题来聊聊。

电动车电池出现这几个情况就该换，车主须知

在说价格问题之前，新能源战略家先给大家普及一下，电动车电池到底该不该换，出现这几个情况，车主就要注意：

情况一：电动车充满电不走，或者直接充不进去电。出现这情况多半是电池已经坏了，比如说电池内部发生了鼓包现象；

情况二：电动车充满电，但是电量表显示没电。出现这种情况如果不是充电器不适配的情况下，出现发烫、刺鼻的味道，那么电池也是坏了；

情况三：电动车电池发生虚电现象，充满电就掉电。出现这种情况基本上电池也处在即将报废阶段，电池也坏了；

情况四：电动车跑不远路。比如说平时能跑70公里，而现在只能跑30公里，或者说平时能用三天，而现在只能用一天；

电动车换电池多少钱划算？新、旧电池价格表曝光

想要知道电动车电池如果以旧换新最划算，那就得搞懂新、旧电池的真实市场价格。那么新电池、旧电池的市场价格到底如何呢？新能源战略家就以目前市面上主流的天能、超威的12AH、20AH、32AH电池容量为例：

新电池拿货价格参考：

电池型号：48V12AH 电池参考价：330-360

电池型号：48V20AH 电池参考价：430-460

电池型号：48V32AH 电池参考价：750-780

新电池报废价格参考：

电池型号：48V12AH 电池折旧价：130-135

电池型号：48V20AH 电池折旧价：200-205

电池型号：48V32AH 电池折旧价：280-290

消费者换购电池建议：

但是要注意的是：这里的电池价格是电池经销商，也就是商家的拿货价以及商家的报废价，到了真实的消费者市场，很多消费者实际上是拿不到这个价格的。

毕竟商家也要吃饭，要算上人工成本、房租、物业等各种杂七杂八的费用，一般会在新电池的基础上再加上100元左右，就比如说，48V12AH的电动车，也就是国标车4组新电池的售价在430-460元左右。

对于消费者来说，如果高于430的价格就不能入手，不划算，如果跟商家谈到400元的价格，才算是可入手的新电池。

而对于旧电池回收，商家想要利润最大化，一般给消费者的报价是非常低的，很有可能4组48V12AH的电动车报价会低于上面的参考价50元。比如说，48V20AH电动车废电池的折旧价在150-155元。

对于消费者来说，如果低于155的价格不能卖给商家，如果跟商家谈判到200元的价格，其实才是最划算的。

对于，电动车电池以旧换新多少钱最划算？你怎么看？欢迎留言。

商务办公稳定首选 联想扬天M460 2022款商用机评测

如果说把工作比作战场，那么电脑就是每一个商务人的武器。一台性能强劲、稳定优秀的办公电脑会在工作中解决许多问题。与游戏娱乐电脑不同的是，商业办公机需要的不是极致的性能、浮夸的外表，而是优秀的稳定性与完善的售后政策，毕竟谁也不想在做项目接近尾声的时候电脑突然崩溃或是蓝屏。

联想作为一线电脑厂商，旗下的产品有着极大的市场份额，当然这也与其不断进取，日益完善的产品息息相关。联想的扬天系列作为商业办公机中的翘楚，也一直有着不错的市场反馈。今天我们拿到的就是来自联想扬天系列的一款商业办公电脑，型号为M460。让我们来看看这款机器具体表现如何，能不能成为商务用户手中最趁手的武器。

这一代扬天已升级至全新的十二代智能英特尔酷睿桌面处理器，其采用了代号为“Intel 7”的制作工艺，从物理层面来看它仍旧应该被归为10nm制程，但从实际表现来看完全达到业界领先地位，并远胜竞争对手。本次处理器核心代号“Alder Lake”，并首次在X86处理器中引入不同规格的“混合架构”——即内部核心分为“P-Core性能核”，以及“E-Core能效核”。

凭借着两种不同的核心及对应的超线程结构，缓存结构，全新的12代酷睿处理器可以在复杂的多线程应用，多任务处理中提供更为强劲的性能释放，以及更好的功耗表现。为了满足这一切，英特尔在处理器中内置硬件线程调度器 (Intel Thread Director)，与微软Windows 11**作系统配合工作可为“天衣无缝”。

前文也有说过，商业办公电脑不需要花里胡哨的外观设计，毕竟与游戏电脑的使用场景迥然不同。联想扬天M460在外观设计上可以说是沉稳低调。机箱正面为拼接设计，灰色细磨砂喷漆搭配隐藏式散热格栅，质感十分不错。下方为镜面设计，与磨砂面板相得益彰，右下角还有一个联想LENOVO金属铭牌，在保持简约设计的同时也让整体外观看上去更为精致。

联想扬天M460正面面板接口十分丰富，包括开机按键、机械硬盘工作指示灯、麦克风接口、**接口、U** 3.2 Gen1 Type-C接口、2 x U** 3.2 Gen1接口，2 x U** 3.2 Gen2接口。该机也保留了光驱与读卡器接口位置，用户可以自行选装。其U** 3.2 Gen1速率为5Gbps，而U** 3.2 Gen2速率可以达到10Gbps，在传输体积较大的文件时可以大幅度节省时间。将高速传输接口设置在前面板也能极大方便用户使用，这一点设计很不错。

机箱背部接口类型就更为丰富了。共拥有音频输出接口、DP接口、HDMI接口、VGA接口、COM接口、4 x U** 2.0接口、RJ45网线接口，以及可选的PS/2键鼠接口。同时，左下方的U** 2.0接口支持**art Power On功能，可连接键盘，使用Alt+P组合键实现快速开机，这一功能在不方便使用电源键开机的时候十分有帮助。

联想扬天M460机箱内部设计十分工整，硬质金属支架确保机身刚性。

来看配置部分，作为一款商业办公电脑，联想扬天M460自然是不会差的。它搭载了英特尔第十二代酷睿i5-12400处理器，拥有六核心十二线程，最高加速频率可以达到4.4GHz。

联想扬天M460使用了两根海力士8GB DDR4 3200MHz内存组成对称双通道，相比单挑内存，读写速度可以翻倍，即使是多任务同时工作也不会遭遇卡顿瓶颈。

硬盘使用的是256G PCIe 4.0 NVMe SSD搭配1TB机械硬盘，高速固态硬盘搭配大容量机械硬盘，存储上是不会遇到问题了。

联想扬天M460搭载了Wi-Fi 6高速**网卡，型号为Realtek RTL8852AE，相比于Wi-Fi 5，Wi-Fi 6速率最高可以达到9.6Gbps，几乎是Wi-Fi 5的三倍。同时Wi-Fi 6延迟更低，带宽更高，也更加安全。

在产品包装箱中，还包含一块键盘、一个鼠标以及一个鼠标垫。用户在收货后无需另行购买鼠标键盘等，可以直接使用。

联想扬天M460预装Windows 11以及Office家庭和学生版。在拿到电脑后也无需再次购买Office。

联想扬天M460整体配置如上图所示。说完了硬件外观，接下来就是实际性能测试了。我们使用多种测试软件，包括PCMARK、CPU-Z、CineBench R20/R23、Performance Test 10、CrystalDisk等，测试这款联想扬天M460的理论性能。

首先是PCMARK，PCMark 10是一款行业标准化 PC 基准测试系列工具的最新版本，含有一整套全面的测试项，涵盖现代办公场所中的各种任务。PCMark 10具有一系列性能测试，自定义运行选项，电池寿命数据图表和新的存储基准测试，是针对现代办公的一个全面的 PC 基准测试。

在这款软件测试中，我们选择PCMARK 10 Extended与PCMARK 10 Applications两个项目，PCMARK 10 Extended相比于标准测试更具有压力，而PCMARK 10 Applications则更加注重于办公软件性能测试。联想扬天M460在PCMARK 10 Extended项目中得分为4124分，在PCMARK 10 Applications项目中得分为14593分，成绩均十分优秀。

随后进行的是CPU-Z，CPU-Z是一款家喻户晓的CPU检测软件，是检测CPU使用程度极高的一款软件，除了使用Intel或AMD自己的检测软件之外，我们平时使用最多的此类软件就数它了。它支持的CPU种类相当全面，软件的启动速度及检测速度都很快。另外，它还能检测主板和内存的相关信息，其中就有我们常用的内存双通道检测功能。在CPU性能测试中，联想扬天M460搭载的i5-12400处理器单核得分为662分，多核得分为4842分，相比上一代酷睿i5-11400处理器有着很大的的提升，这主要归功于全新的架构以及IPC提升。

CPU部分我们还进行了CineBench R20/R23测试，Cinebench R20/R23是一款专业的电脑硬件性能测试软件，能通过智能的程序设计来进行快速测试，拥有多样的渲染模式，将电脑配置情况完美的展现出来。首先是CineBench R20，在测试中，联想扬天M460所搭载的i5-12400得分为单核645分，多核4564分，远超上一代处理器。

在性能要求更为严格的CineBench R23测试中，联想扬天M460获得了单核1653分，多核10810分的好成绩。

Performance Test 10官方版是一款专业实用的电脑性能检测的软件，Performance Test 10官方版软件帮助你测试所有硬件的信息以及软件在电脑中的运行情况，支持测试3D界面、存储空间，运行内容、界面画质、系统驱动等内容，而得到准备的性能报告结果。在这款软件中，联想扬天M460得分为3858分，其中CPU得分20632分，2D图形得分419分，3D图形得分1779分，内存得分3267分，硬盘得分22361分。在办公场景最为重要的处理器、内存、硬盘性能测试中，联想扬天M460已经达到前代120%的综合水平。

作为一款办公机器，图像性能同样重要。我们进行了SPECviewPerf测试，SPECviewPerf是一个专业级、符合工业标准OpenGL图形显示卡效能测试分析软件，使用C语言编写，用于测量运行在OpenGL应用程序接口之下硬件的3D图形性能。而此次测试我们选择的是最新版的SPECviewPerf 2020，其包含7个专业图形测试场景，Energy、Medical、Catia、Cero、Maya、SNX以及3D**ax。在这个软件测试中，联想扬天M460得分也还不错，不过我们这一台并没有配备**显卡，所以相比与带有**显卡的机器还是有一些差距，但是应对简单的使用场景还是绰绰有余的。

V-Ray Benchmark 是一款免费的**渲染速度测试软件，用于测试计算机的渲染速度。它可以简单快速的测试三种渲染引擎： V-Ray — CPU 测试、V-Ray GPU CUDA — GPU 和 CPU 测试、V-Ray GPU RTX — RTX GPU 测试。包含三个特定的测试场景，来测试不同的 V-Ray 5 渲染引擎速度。在这个软件测试中，联想扬天M460 V-RAY测试得分为13036分，V-RAY GPU测试得分为64分。

3Dmark是futuremark公司的一款专为测量显卡性能的软件，现已发行3Dmark99、3Dmark2001、3Dmark2003、3Dmark2005、3Dmark2006、3Dmark vantage、3Dmark 11和The new 3DMark。而3Dmark已不仅仅是一款衡量显卡性能的软件，其已渐渐转变成了一款衡量整机性能的软件。在这个软件中，我们选择了Time Spy、Time Spy Extreme、Fire Strike、Fire Strike Extreme、Fire Strike Ultra五个测试项目，最终结果我们绘制为表格，在办公休息时，使用联想扬天M460玩玩小游戏还是毫无压力的。

生产力测试使用Cros**ark进行，这款软件覆盖创造力、生产力和响应速度三大维度，其中生产率测试考察整机的文档编辑、表格处理、网页浏览性能;创造性则考察整机的图片编辑、图片组织、视频编辑性能;反应能力考察整机在程序启动、开启文件、多任务工作时的表现，对处理器的单线程性能有着非常高的要求，能够很好的反映电脑日常事务的处理效率，可以直接获取电脑的生产力性能。 在这项测试中，联想扬天M460总体得分为1437分、创造性得分1668分、生产率得分1363分、反应速度得分1079分，总体性能很优秀。

Blackmagic RAW Speed Test是一款CPU和GPU测试工具，用户可用来测试他们系统解码全分辨率Blackmagic RAW的速度。多CPU核心和GPU可被自动探测到，而且在测试期间会被使用，因此用户可得到精确真实的结果。只要选择Blackmagic RAW固定码流3:1、5:1、8:1或12:1，以及需要的分辨率即可开始测试。尽管Blackmagic RAW Speed Test会在系统上执行多分辨率和帧率测试，但用户也可以选择特定的测试分辨率在主表上测试，而测试会持续进行，以实现对主机的压力测试。在这项测试中，联想扬天M460的表现也很不错，得益于第十二代酷睿处理器对H.264编码的加速特性，足以应对4K分辨率下的轻度视频剪辑工作。

硬盘部分我们选择CrystalDisk对联想扬天M460的硬盘进行性能测试。CrystalDiskMark能够检测硬盘的随机读取/写入速度，连续读取/写入速度;测试随机512KB，2KB，4KB读取/写入速度(队列深度= 32)等，以此来辨别磁盘的性能及质量的优劣程度。CrystalDiskMark 体积小，用户界面直观简单。软件测得联想M460所搭载的PCIe 4.0 NVMe SSD随机读取速度为3264MB/s、随机写入速度为1887MB/s，连续读取与写入速度相比于随机并没有差距，硬盘整体表现十分优秀。硬盘性能对于系统启动、软件开启加载等场景帮助很大，一块优秀的硬盘是提升工作效率的关键。

最后我们使用AIDA 64的内存测试来获取联想扬天M460的内存数据。AIDA64不仅提供了诸如协助超频，硬件侦错，压力测试和传感器监测等多种功能，而且还可以对处理器，系统内存和磁盘驱动器的性能进行全面评估。软件读取联想扬天M460使用的是DDR4 3200MHz内存，读取速度为49GB/s、写入速度近47GB/s、内存延迟为73.5ns。这样的测试结果还是十分优秀的，内存性能直接影响软件使用效率，优秀的内存对于办公用机来说必不可少。

在整个理论性能测试过程中，联想扬天M460温度、噪音都控制在了一个很不错的水平。我们决定加大难度，使用AIDA 64自带的系统稳定性测试，对联想扬天M460进行长时间高负载考验，也就是俗称的烤机测试。在十多分钟的高负载运行后，联想扬天M460的处理器频率稳定在3.5GHz，温度为78摄氏度。这样的成绩还是很优秀的，作为一款商用办公机，在长时间稳定高负载运行下，并没有出现大幅度的降频或是巨大噪音。

联想扬天M460通过了整机防雷报告、TUV低噪音认证等多项严格认证，确保高效办公不被意外干扰。同时，这款产品也经过长达100万小时稳定性测试，包括EMI、ESD、冲击、跌落等，获得来自CNAS的产品可靠性验证证书。联想扬天M460在安全性、稳定性方面下了很大功夫，就是为了用户在使用过程中不出现问题。要知道商用办公机最重要的就是稳定性，在这一方面联想扬天M460可以说是毫无问题。

数据安全始终是商用客群最为关注的功能之一。为了确保电脑中的数据安全，扬天M460内置了联想安**件，不论是电脑内部的数据，还是云端、U盘，甚至U**接口，都可以根据用户的需要进行保护。

在文件保险箱中，用户可自行创建加密文件夹，并对重要文件进行备份或恢复。想要打开加密文件，就需要输入提前设置好的密码。一旦密码输错5次，文件就会自动锁定，更好地保护用户的文件安全。

为了进一步确保数据安全，联想安**件加入了系统一键恢复功能。用户可以自主进行系统备份，也可以打开定时自动备份的功能。一旦遇到系统故障或者数据丢失，就可以通过系统一键恢复来快速解决问题。出厂备份功能的加入，也让用户可以将电脑恢复至出厂状态。

对于很多中小企业来说，由于缺少专业的IT运维部门，因此一旦在工作过程中遇到软硬件故障，不仅维护起来耗时耗力，而且影响工作的正常运转。联想扬天M460为用户提供了第一年免费的7×24小时远程技术支持服务。不论用户在日常使用电脑的过程中遇到何种问题，都可以在联想电脑管家中找到在线顾问，并通过咨询的方式解决问题。

难能可贵的是，在线顾问的回复速度非常迅速，而且给出的解决方案非常专业。如果遇到一些疑难问题，或者用户不懂**作，顾问也可以通过在线远程协助的方式来解决问题。与此同时，联想扬天M460提供了三年有限售后保修服务，用户可享受三年免费且节假日无休的上门服务，足不出户就能解决所有问题。如此优质的售后服务，完全称得上“既贴心，又高效，更方便”。

联想扬天M460还内置了联想百应客户端，来为用户提供了完善的IT设备服务，其内容包括应用管理、日程管理、在线报修、采购商城、电脑管家等，确保电脑安全稳定运行的同时，也为日常工作提供了便利。

例如用户需要清理电脑空间时，可以在百应客户端中打开联想电脑管家页面，点击页面中的“空间清理”功能，即可直接跳转至联想电脑管家的空间清理页面，然后根据自己需求进行清理即可。除此之外，电脑状态、**查杀、驱动更新、系统加速等日常维护电脑的功能也都集成在这一页面下，轻轻一点即可获取相关服务，使用起来十分方便。

在我们实际使用过程中，使用这款整机，在Office软件等进行日常办公的过程中没有出现卡顿，整体使用感受十分流畅。在多任务处理例如多开文档或PPT时，也不会有文件读取延迟等情况出现。让我们感觉到放心的是，这款商用台式机附带的“联想安**件”能有效地抵御来自网络或本地的攻击，保护用户的数据及隐私安全。我们熟悉的“联想电脑管家”则提供了简便易用的安全措施，系统升级，垃圾清理，客户服务等内容；用户在使用中出现问题，不仅可尝试自行快速快速搞定，也可第一时间联系客服协助，尽快解决。

使用Adobe Photoshop在进行图片编辑过程中，联想扬天M460运行稳定，没有任何卡顿现象出现。随后我们开启4K分辨率RAW格式处理，依旧没有出现卡顿。联想扬天M460在应对高负载场景时，依旧有着不俗的表现。

联想扬天系列产品一直拥有着不错的稳定性，今天体验的这款M460亦是如此。作为商用办公机，无论是沉稳内敛的外观设计、强劲高效的性能释放还是稳定安静的使用体验都给我们留下了深刻的印象。在我们实际使用过程中，无论是office办公、PR视频剪辑还是PS图片修改都没有出现卡顿，整体使用感受十分流畅。同时，这款产品在接口、布局、内部设计等方面还有着不少的亮眼之处，结合其售价与服务来看，是一款十分不错的商用产品。

联想扬天M460（2022新款）商用台式机优势如下：

使用十二代英特尔酷睿处理器及平台，异构设计性能释放优秀；内部空间充足，提供了较大的扩展能力（显卡及存储等）；前部与后部接口充足，U**数量众多规格齐全，方便外设接插；首年免费的7×24小时远程技术支持服务，三年有限保修与三年无限次免费上门服务，打造优质售后服务体系，扫除用户后顾之忧；联想安**件的加入，有效提升了数据安全性，非常适合**、精专特新中小企业等数据安全敏感型用户。

海豹不是 Model 3 的平替，但这并不重要

我通常较少在文章的开头对一台车做出总结性评价，但是今天的主角比较特殊，它叫海豹。

这台车是比亚迪历史上第一台后驱乘用车，第一台配备前双叉臂、后五连杆的纯电动车型，以及比亚迪第一台采用前异步、后永磁电机组合的车型。结合这些配置，再看看这台车的尺寸、溜背造型以及官宣 3.8 秒的零百加速，海豹给人的第一印象就是一台纯电运动轿车。

在今天的发布会之前，相信大家已经看到了不少关于这台车和 Model 3 的对比，对于比亚迪海豹我的结论是这样的：它不是比亚迪的 Model 3，更不会成为 Model 3 的平替，但它补齐了比亚迪产品线的缺口，将继续扩**亚迪在纯电动轿车市场的马太效应。

新车，新市场

今天海豹发布会上信息不少，既有产品内容也有大家关注的 CTB 电池技术内容，在这篇文章里我们都会覆盖到，前半部分先把发布会有关价格和配置的重点内容做个概括。

价格 & 车型

首先是海豹的预售价格：

标准续航后驱精英型 21.28 万，CLTC 续航 550 km；

标准续航后驱尊贵型 22.58 万，CLTC 续航 550 km；

后驱长续航版 26.28 万，CLTC 续航 700 km；

四驱性能版 28.98 万，CLTC 续航 650 km。

不难发现海豹的定价和最初汉 EV 发布的时候十分类似，各个配置之间梯度错开，基本覆盖 20 到 30 万的区间。在原材料价格居高不下，电动车普遍涨了一圈价的今天，海豹相比小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的售价有着不错的性价比，这一点和当初汉 EV 发布时不尽相同。与汉 EV 有所不同的地方在于，这次海豹的**与前两位更加重合，更加对标。

版本配置差异

比亚迪海豹全系均为磷酸铁锂电池，不同车型版本之间最主要差异是电池容量和电机配置。其中入门车型的电池容量为 62.44 kWh，电机最大功率为 150 kW，零百加速为 7.8 秒。

往上一档的后驱长续航车型电池容量达到了 82.56 kWh，带来续航提升的同时电机功率也一举增加至 230 kW，将车辆的零百加速拉入 5 秒区间。

顶配的四驱高性能车型在前桥多了一个 160 kW 的感应电机，动力进一步提升后其零百加速则是比亚迪目前量产车型里第二快的 3.8 秒。

车型配置上值得重点提及的有三点，其一是海豹这次单电机车型为后驱，对比此前车型的前驱是一个很重要的提升，理论上在驾控方面会比之前的比亚迪车型更有乐趣。

其二是海豹此次的电机配置，后驱长续航和顶配四驱的车型搭载着比亚迪目前功率最大的 230 kW 永磁电机，功率上甚至超过了特斯拉 Model 3 Performance 上 220 kW 的后电机，仅次于上汽和华为的 250 kW。

第三是四驱车型上比亚迪海豹头一次采用前小后大，前异步加后永磁的电机搭配，这种布置一方面动力分配上更偏后驱，同时低负载工况下前电机不启用，能耗理论上会比双永磁车型更低。特斯拉 Model 3 的四驱车型和蔚来 ET5 采用的都是这样的配置。

优缺点鲜明的内外设计

听起来可能比较奇怪，但海豹这次发布会上花了大量篇幅来说这台车的运动性能。

都说以貌取人，其实车也是这样，印象的建立通常就是由表及内，外观看起来的感受如何是对一台车运动与否很肤浅但又很现实的评判。

外观不错，只是有点像那谁？

比亚迪海豹的尺寸为 4,800 × 1,875 × 1,460 mm，轴距 2,920 mm。这个尺寸下海豹整车轴占比超过 60%，比例十分「纯电」，另外这次比亚迪在海豹的车高控制上做得不错，仅比 Model 3 高了 17 mm。这前后悬一短，车身一低，运动的体态立马有了一半，好看之余，低矮的车身造型在主动式进气格栅的加持下风阻系数为 0.219。

然后就是比亚迪海豹这次的前脸设计，没再沿用家族特色的「Dragon Face」，除了新版的 BYD 字母标，你几乎找不到任何和能与比亚迪产生联想的设计元素，而大灯外轮廓和前舱盖的两道隆起线条让这台车的前脸神似小 Taycan。

如此一来视觉上确实更加简练运动，在比亚迪轿车里算得上高颜值，但带来的问题和腾势 D9 一样，这些非家族式的设计元素缺少原创度，气质上容易给人模仿的感觉。

相比之下，海豹的车侧虽然和 Model 3 类似，但有辨识度的线条上就没再有「致敬」的设计，紧凑协调的比例很符合大家对于运动轿车的印象，同理的还有此次的新样式的 19 寸轮毂，不仅匹配整车气质，同时也考虑到了换胎成本，兼顾了低风阻设计。

侧面要指出的两个减分设计分别是翼子板处的黑色饰板和后门下的片状侧裙，不仅造型不规整缺少美观度，而且和整体的设计主题不搭，这两处属于典型的比亚迪式过度设计，没有反而会更好。

再说海豹的尾部，最引人注目的莫过于全新的贯穿式尾灯，尾灯造型原创度可以，样式也不错，但上下点状图案和条状主灯带在**处没有融合相切，略欠那么些一体化。略感意外的是海豹车尾的下保险杠这次做了一个像模像样的扩散器设计，堪称全车最凸显运动感的加分项，并且和尾部牌照架的融入也很巧妙。

一个值得注意的细节是海豹这次渲染图上没再把零百加速贴在尾部，但工信部的申报图上依然有「3.8 S」的尾标，在我看来这种行为就像穿了一套昂贵的西装，然后专门把售价标签翻出来漏在衣领外面，不仅难看而且过于刻意。我非常希望比亚迪在后续的车型里可以尽可能地减少这类适得其反的反作用装饰。

内饰正常，槽点不多

在海豹的内饰部分这样的情况就改善了很多。车内前排最显眼部分是方向盘放弃了此前王朝车型上的双拼色组合，副驾也没再做汉 EV 那种低频闪的鱼鳞氛围灯，全车浅色座椅的饱和度适中，新的档杆设计也比原先精巧了不少，有新意但不另类。

一句话概括海豹的内饰就是很多的细节和特征设计从原来的「刷存在感」变成了「点到为止」，过犹不及的道理很好理解，相信官方也看到了消费者对于此前比亚迪内饰的不满，设计上克制了很多，近期的海豹和腾势 D9 上都有这方面的体现。

后排方面看图片观感空间不错，膝部纵向空间可观，但是能看到头部和后挡风头梁比较接近，溜背造型对于空间的影响还需要实际感受，同样有待感受的还有 CTB 技术对于腿部垂直空间的增益。

什么，你不知道 CTB 是什么意思？那接下来就跟大家展开说说。

两个技术名词：CTB 和 iTAC

此次海豹新车发布会同时也是比亚迪 CTB 电池技术的发布会，海豹将成为比亚迪第一款采用最新电池技术的纯电动车型，上一台有类似组合的车型还是比亚迪汉，由此也可见比亚迪对于海豹项目的重视和期待。

全新电池结构 CTB

CTB 即「Cell To Body」，和之前大家听闻过的「CTC」技术属于同类，对比此前 CTP 无模组设计的电池包，新结构最大的不一样在于电池系统的设计集成度更高，电池包如今直接成为了底盘上的结构件，整车的力学性能更好，同时底盘的 Z 向厚度更薄。

两种不同的结构在零件组成上的一个显著的变化，是电池上盖和车身地板从两个零件变为了一个零件。如下图所示，海豹的底盘在没装电池之前是「空」的，两者装配完成以后，电池上盖就成了车辆结构上的地板，车内 Z 向空间因此增加了 10 mm。

目前有应用类似电池结构的除了比亚迪海豹还有得州工厂生产的特斯拉 Model Y 和零跑 C01，思路上大同小异。特斯拉除去前后的一体式压铸车身底盘中间无横梁，电池包结构本身做了很强的横向力学强化，前排座椅支架也是直接放在电池包上。

采用 CTC 结构的零跑的 C01 在官方发布会上表示，这一技术的应用让系统的零部件减少了 20%，结构件的成本下降了 15%，整车刚性提高了 25%，而搭载 CTC 电池包的零跑 C01 车身的扭转刚度达到了 33,897 N·m/deg。

比亚迪这边，CTB 加持的海豹车身抗扭刚度达到了 40,500 N·m/deg，高刚性车身的优势在此就不一一再列举，我们接着来看发布会上第二个重点介绍的技术 iTAC。

新名词，但不是新技术

对比亚迪 iTAC 技术的理解可以从官方的这两个动图里开始。

将图片内容翻译成大家能看懂的话，就是在 iTAC 的帮助下车辆可以更快更合理地分配车轮的扭矩，减少个别车轮无谓的打滑，从而获得更好的附着力，实现车辆更稳定地**控和加速。

发布会上比亚迪对于 iTAC 技术的演示都是在低附着力的雪地场景，可见官方对这一系统的信心。

对这方面技术有所了解的读者会发现，这本质上是一套 TCS 牵引力控制系统，同时结合了一部分 ESP 的车身稳定功能。

说到这个，我立马想起了此前开汉 EV 四驱版的时候运动模式下堪称灾难的牵引力控制表现。

当时的汉 EV 旗舰版虽然是四驱车型，但是动力体验上却是极其明显的前驱车表现，即便处于运动模式下动力依然是先分配给前轮。

静止和低速情况下，运动模式只要油门快速深踩过半车辆的前轮就会打滑挠地，另一边后轮在前轮发生了打滑的一小段时间里却无动于衷，这段时间踩油门得到的只有夸张的胎响，驾驶者预期中的后轮全力输出要迟到一阵才会有。

而以驾控闻名的 Model 3 在牵引力控制上则是另一番景象，实际驾驶中不论是弯道里还是雨天，负责驱动的后轮发生打滑以后系统很快就会限制动力输出以重新恢复附着力。

海豹在采用后驱架构和更偏后驱的电机布置和 iTAC 技术辅助之后，理论上相比汉 EV 的动力输出会有长足进步，等到后续试驾以后再做关于这方面的评价。

海豹之于比亚迪

顺着上面讲到的驾控部分，最后来说一说关于比亚迪海豹这台车的产品力总结。

结合目前官方公布的信息，海豹无疑是一台颇具竞争力的中型纯电动轿车。长续航车型超过 82 kWh 的大电池和 230 kW 的后桥油冷电机在横向对比中配置相当拔尖，低风阻设计和高效的热管理也是比亚迪名声在外的长板，我相信这台车的综合续航能力不会让人失望。

另外海豹的原生纯电平台除了提供了众多车辆工程上的优点，也给车辆的设计带来了更多的自由度，虽然海豹的前脸原创度可能有所欠缺，但整体来看，海豹的内外造型在比亚迪产品线里属于高分水准，对比竞品并没有处于显著的劣势。

账面上比较直观上的产品力缺陷是比亚迪在智能化上的短板，高阶辅助驾驶的缺失无疑会让海豹丧失一部分客户，但客观来说，整体市场的辅助驾驶渗透率仍在早期阶段，这一缺失带来的影响目前并不算致命，有着同样短板的比亚迪汉目前销量依然坚挺。

到头来，运动性作为海豹官方宣传中的重点产品力，其实是我目前最不确定的地方。丑话先说在前，过去几年我开过的包括唐、宋、秦在内的数代众多的比亚迪车型里，有好几款乘坐体验让人欣喜的产品，但在驾驶者的角度，不论动力强弱，没有一台车的驾控可以用优秀来形容，这是比亚迪一直以来的不足。

在产品驾控体验一般的情况下，比亚迪之前在唐、汉等车型的高动力版本上对于性能的宣传也十分简单粗暴且肤浅：聚焦于零百加速，然后再来一个非常夸张的麋鹿测试成绩。然而不管是在实际驾驶还是最能体现车辆性能的赛道测试里，这些大马力比亚迪车型往往铩羽而归。

人们之所以不信狼来了，是因为狼前几次都没来。所以当海豹再一次贴着运动和性能标签，带着 83.5 km/h 这样夸张的麋鹿测试成绩出现，尽管这次它换上了前异步后感应电机，前双叉臂后五连杆这般看齐 Model 3 的配置，我依然是警觉的。

回到开头的结论，结论一，海豹不会成特斯拉 Model 3 的平替。一方面是 Model 3 有海豹无法提供的辅助驾驶能力，另一方面是 Model 3 在驾控方面的造诣可以媲美同价传统车企里顶级的选手，我相信海豹会有进步，但平地起高楼的事情并不会轻易发生，对此依然需要验证。以及在最有溢价的设计和审美上，海豹依然略逊色于 Model 3。但在此结论下，我也要补充一个观点，作为一台在 20 到 30 万区间的高配置纯电运动轿车，海豹有着相当高的性价比，顶配车型只比入门的后驱版 Model 3 贵出一个手机的价格。

结论二，海豹不是比亚迪的 Model 3。对于比亚迪，真正帮助集团打开消费者市场的纯电动车是比亚迪汉，混动车则是秦 PLUS Dm-i，在现在月销 10 万的关头，如今的海豹实际已经是踩在了前辈的肩膀上。

这台车之于比亚迪有不一样的意义：它将和同价位的老大哥汉打配合，产品取向上组成运动 + 家用的双修轿车产品线，并通过纯电 + DM-i + DM-p 进一步拓宽受众体，形成比亚迪在 20 到 30 万区间的完整新能源轿车包围圈。

对于这台车的销量，我比较乐观，不仅因为这台车本身账面数据优秀而且价格很有吸引力，还因为比亚迪粉丝群体的影响力定会渗透到海豹所在纯电运动轿车市场，刀片电池之外，这次有着纯电平台、CTB 电池、入门后驱、前双臂后五连杆悬架的海豹将帮助他们站在电动车鄙视链的最高层，持续扩**亚迪品牌和产品的认知度。

写在最后

今天是 2022 年 5 月 20 日，3268 天前，比亚迪董事长王传福在公司的股东大会上表示特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的**是出租车和公交车。

王传福向投资人表示，对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资 4 到 5 年时间就够了。

以及那个曾颇有争议的 flag：「家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉」。

伴随海豹的发布，这番话在今天读起来又有了不一样的感受。

关于联想z460电池(联想z460电池有锁)的内容到此结束，希望对大家有所帮助。