联想s708：联想S710

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试驾极狐阿尔法S708，抛开高级自动驾驶，我们还能说点什么

极狐阿尔法S，很多人第一次认识它是因为当年它和比亚迪汉的那次对撞试验，尽管关于那次试验网上的争议很多，但你必须承认阿尔法S就是一夜之间被大家知道了，开局就获得如此大的关注度简直就是摸了一把王炸，按理说怎么也卖的不会差对吧？但你敢想象吗，这车现在月销量只有几百台，是比亚迪汉的零头的零头。

问题出在哪儿呢？有没有一种可能，我说的是可能。阿尔法S之所以销量惨淡，恰恰是因为华为的光芒太过耀眼，以至于掩盖了这辆车本来的**呢？就好比一家店明明物美价廉，但是门头做得金碧辉煌，吓得路过的人根本就不敢进店一样。我觉得阿尔法S不应该沦为别人家拿来展示技术的工具人，所以我们今天不去跟风聊Hi版，聊自动驾驶，我们就聊常规版的阿尔法S，看看它的本体到底是什么样的。

外观没有强记忆点

说实话阿尔法S的前脸没法让我不联想到特斯拉，但其实仔细观察又不太一样。关于外观设计极狐是有自己的设计理念的，比如前脸的X形元素，又比如仿生学，鲨鱼鳃的充电口盖和鲨鱼鳍的天线；再比如模仿星轨的尾灯光效等等，这些理念听起来都很棒，但可惜做得太保守了，不够明显，没法让人过目不忘，除非你看到这个小狐狸头的logo，否则你在路上很难一眼就判断出它是一辆极狐。对于一个新兴品牌来说，提供不了强记忆点，实在是一件很吃亏的事情。

车身上的隐藏优势

但阿尔法S的整体车身有两个比较**的优势。一是强度，一般来说级别越高的车，车身扭转刚度越大，B级车一般会在20000Nm/deg以上，C级车一般在30000以上，而阿尔法S呢？60000，这个数值比劳斯莱斯幻影和布加迪还要高。

另一个就是体型。尽管官方把它**成轿车，但实际上我认为它属于和SUV的跨界，因为底盘和车身都比常规的轿车来得高很多。虽然不是每个人都能接受这种跨界设计，但2915的轴距和1米6的车高在二十多万这个价位，尺寸确实是佼佼者，而且它还是掀背。打开后备箱，560L的容积，从车顶到地板的高度空间都被充分利用了，后排座椅放倒的话，可以拓展出1300L的容积。前排按照我的坐姿调好，后排的腿部距离长达两拳，这是针对我这种虎背熊腰的体型，如果你是标准身材，后排几乎可以实现空间自由。

纯电车的通病依然存在

但这辆车也有个纯电车的通病，那就是电池会占用掉不少底盘厚度，所以地板偏高，可能这也是为什么它会把车做成跨界，为了保持头顶空间，毕竟把电池做薄的难度要远远大于把车顶做高。很多纯电车都走的高车顶路线，比如极氪001，欧拉闪电猫，蔚来ET5等等。

打开前排车门，座椅没什么特别的地方，这个价位该有的皮质面料和座椅功能都有，坐起来的舒适度也在我意料之中，没硬伤，但也没出彩的地方。

内饰不走极简风给好评

内饰的整体氛围我要给它点赞，没有模仿特斯拉带起来的极简风，还是保留了很多复杂的曲面的，材质也大多以深色调的皮质、绒面和金属拉丝为主，该有的实体按键都有，所以调性看上去非常稳重，符合我的审美。

但它也不是完全没有激进的设计，一是它有一块超长的液晶屏，20.3英寸，4K分辨率，用了康宁大猩猩玻璃，这块屏的物理品质没话讲。另一个是悬浮式的**扶手台，就是**扶手不和仪表台相连，我们常会在一些MPV车型上看到。这两个设计都不是这个级别的车型常规的套路，所以能增加不少科技感，而且能营造出不少空间感，让我耳目一新，但有得必有失，这种设计也会给人体工程学带来一定的瑕疵。

人体工程学上的小瑕疵

比如液晶屏正因为太长了，所以靠右的区域你就很难够到，可能是工程师也考虑到了这个问题，所以它可以分屏，把右半边交给副驾去**作，但这也相当于是把简单问题复杂化了，并不能完全规避人体工程学上的问题。

而**扶手台的问题就在于，因为它取消了仪表台和**扶手之间的连接部分，所以原本可以布置在这里的空调快捷面板就被压缩成了细长的一条挤在仪表台下部，然后就又回到了刚才那个人体工程学问题，由于仪表台距离驾驶员较远，**作必须身体向前倾，不方便在开车时盲**，快捷键变得并不快捷，会有些鸡肋。

哈曼系统流畅度不错但控制权限低

再来看看它的车机。常规版的阿尔法S用的不是华为的鸿蒙系统，而是哈曼的。这个车机的流畅度是不错的，菜单逻辑和UI没什么硬伤，该有的功能都有，只要你不对鸿蒙生态有什么执念，常规版的车机对于一辆车来说已经是绰绰有余了，唯一有点不爽的是它的语音交互，你必须一板一眼地和它对话，稍微随意一些表达你们就容易出现交流困难，这个问题后期在软件上应该是可以改进的。

总的来说，阿尔法S外观上的平庸是事实，但内在的产品力过硬也是事实，就看你想要什么了。

慢充时间需要15.5个小时

再来说说性能。阿尔法S的电池是SK和宁德时代提供的三元锂，我手头这辆是708s版本，充满是94.5度电，NEDC续航708公里，就算挤掉水分，对于日常驾驶来说也是相当充裕的，跑一些小长途也不需要中途找充电桩。直流快充0.6小时，支持3.5kW的对外放电，都是主流水平，还挺适合当作一台家庭主力车来使用的，就是7kW交流慢充的时间略长，15.5个小时，如果你电池用空掉再充的话，一个晚上未必能充得满。

动力相当于2.0T燃油车但加速更猛

电机是前置前驱，功率175kW，零百8.3秒，差不多是同级燃油车2.0T的动力水平，相比同为纯电的model 3和汉EV肯定不算强悍，但在前段加速能力上还是要比燃油车强一大截，日常代步开起来很丝滑。

**控和底盘表现都成熟在线

这辆车的**控很舒服，一是因为用了怀挡，挂挡很轻松，二是因为方向盘的阻尼，加速制动踏板的脚感都恰到好处，不轻不重，很容易就能掌握力度。动能回收力度适中，即便调到较大的档位也可以感觉出来它在模仿油车的滑行感，所以对于油车换电车的人会非常友好。怎么说呢，就是这辆车的**控感你找不到鲜明的特点，但我认为作为一款家用车这反而是最好的调校，因为家用你就不能太有特点，要能让人比较容易进入到下意识开车的状态，就像人平时靠下意识呼吸一样，这样可以不占用你大脑的内存。

底盘的柔韧性很好，我看了一下硬件其实也没有什么特别的地方，就是主流的前麦弗逊，后多连杆，也不是电磁悬架和空气悬架，但它表现出来的舒适感和高级感却非常到位，由此可见麦格纳的底盘调校功底还是有两把刷子的，有时候你不得不服这些老牌供应商的实力，一盘普通的食材也能给你烹饪得像模像样。

阿尔法S的NVH做得也很到位，玻璃对车外的高频噪音隔绝算是比较彻底的，风噪抑制得不错，因为轮胎用的是米其林的浩悦4，所以胎噪也比较小，总体来说静谧性非常不错。

常规版本驾驶辅助表现不突出但符合主流水准

最后再简单聊一下驾驶辅助，因为不是Hi版，所以驾驶辅助主要就是实现常规的巡航，低速状态下无法实现自动跟车，所以市内堵车时还是要靠驾驶员自己，上了高架或高速，跟车的质量还是不错的，跟车距离把握得也不错，总体算是市面上主流水平。

试完狐阿尔法S常规版，我觉得可以这样去评价这款车，如果你把它看成是一款二十多万级别的家用车，那么它的产品力是稍稍超出我预期的，尤其是在驾驶体验这块，表现出了非常成熟的品质。其实阿尔法S完全没必要给自己打上华为高阶自动驾驶的标签，如果它能自信一点，就主打二十来万的家用纯电市场，成绩应该也不会像今天这样尴尬。可能这就是成也萧何败萧何吧。

由708和919引起的联想

由708和919引起的联想

（曾广伦）

2022年9月28日，我在自己的《2022摘录+感言》里，记录了这段文字：

**终于有了自己的大飞机。距离**提出的大飞机708工程，晚了整整52年。**人终于盼来了自己的大飞机！

?我在《今日头条》上摘录到以下这段文字：

我国自主研发的150座大型客机C919成功完成试飞任务。在当今国际局势下，拥有大型飞机标志着一个国家工业水平高低。目前为止，全球能够**生产大型客机的国家只有3个，分别是美国，法国和**，我国将成为全世界第4个拥有大飞机的国家。

因为国产大飞机C919拿到了适航证，我很高兴，产生了联想。

记得上海的708（运十）工程吗？1970年7月，由**发起的大飞机工程，取名为708工程。这个从0到1的国产大飞机工程，经过10年的奋斗，大飞机已经飞了数百个小时，钱也花了五个多亿，却因为不明不白的原因，下马了。如果**健在，如果当时还有强大的领导意志力，总设计师程不时也不会提前退休，大飞机工程也不会下马。同理，如果**工程没有**的强大意志力，也会遭遇708工程的命运。

今天，我们看到满街的电动车，无论是电动自行车还是电动汽车，它们都急需解决电池的问题。世界各地的资本家，为电池投入的研究经费数以千万亿计。但最终能走到最后的可能只有几个型号。被淘汰的是大多数，也就是说大多数钞票都打水漂了。我想说的是，科研投入的风险很大，仅有极少数能成功。当然，成功的回报也极大。

细看我的周围，输的起人不多，对某事极感兴趣始终不离不弃的人也不多，有强大意志力的领导者也不多，创新是很难实现的。从1到N的创新，指的是实用新型。利用同一个原理，开发出另一种产品，成功的几率相对大很多，最适合**现实的发展状况。

《我的第一台全晶体管黑白电视机》，是我个人在创新路上的一个起点。当我面对中周变压器都要自己绕的时候，真的想放弃了。但是，巨大的兴趣和强大的意志力坚持让我做下去。当我用从来没有见过的Q表，测量出自己绕制的中周变压器性能参数时；当我自制的电视机荧光屏上出现赵忠祥的画面时，我才感悟到:意志力才是战胜魔鬼的天王。才有了《做一个更看重实验室的民族》的感叹！

从个人创新到部门创新；从国家创新到世界创新。创新的路漫长。富裕的美国，欧洲和日本，是创新的沃土。诺贝尔奖获得者，都是给人类留下巨大财富的世界级创新典范。爱迪生，特斯拉的创新，为后人开辟了一个全新的世界。

有人分析: 美国近100年为什么有强大的创新力？有两个根本点:

一是强大产业的需求。近100年，美国在交通、能源、通信等基础建设上，都做到了世界第一，产业发展对于创新提出极大的需求，而且也有钱去投入，这就是创新的源动力。

二是，美国聚集了大量的人才，两次世界大战，把全世界的精英都聚集到美国，在高人能人的引领下，培育了很多科学家。

然而，这样的时代过去了。美国今天的基础建设可以用破败来形容，有钱就投到华尔街去了，去搞金融，热心于去干无利不起早的事。制造业已经全面衰败，这哪来的投资与动力？就是芯片，美国这20年，芯片制造也是不断衰退，能力与人才越来越差。芯片公司的日子并不好过。年轻人也不愿意做这些苦活。

关于人才。现在美国人有几个愿意做科研，做产业，学工科的呢？都是学法律、经济、金融，真正做研究的都是华裔。做研究需要的是项目、资金。随着**的富裕，搞研究的人会越来越多，而美国这样的人会越来越少，人才会转而流向**。

没了产业支撑，没了人才，凭什么创新？能创新什么？

我坚信:需要，是发明之母。巨大的**市场，培育着世界最大的发明之母。最终，一定是需要，培育着**的创新。越来越富裕的**，在越来越多的需求中，一定能成为全球最有创新力的国家。（曾广伦）

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