联想v480和v480s区别，联想v480和v480啥区别

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迈巴赫S480 4MATIC配置解读，享受比奔驰S更高级的后排待遇

作为早期和劳斯莱斯、宾利齐名的高端奢华轿车品牌，迈巴赫于2013年宣布停产，并在2015年被奔驰收入麾下，成为旗下子品牌——梅赛德斯-迈巴赫，车型基于W222系列S级打造，自2015年推出后，在全球卖出了超过6万辆，而且在国内市场也颇受青睐。继去年全新一代奔驰S级上市后，全新迈巴赫S级也在不久后问世，车系提供了直列6缸的S 480 4MATIC、V型8缸的S 580 4MATIC，以及V12发动机的S 680 4MATIC，稍晚时间还会计划推出6缸的插电混合动力S580e 4MATIC，其中S 480车型为**专属车型，于今年上海车展之际正式在国内上市，售价为146.80万元。

2021款迈巴赫S级目前在国内仅引入了S 480 4MATIC一款车型，属于车系中的入门级别，价格相比2020款S 450 4MATIC 典藏版将近贵了1万元，基本上算是持平。参考现款奔驰S级，迈巴赫S 480 4MATIC的价格介于S450L 4MATIC和S500L 4MATIC之间，动力上与S450L 4MATIC一致，差价主要体现在车身结构、配置和做工用料方面。

车身配色

2021款迈巴赫S 480 4MATIC共有10种车身配色可选，其中大多与现款奔驰S级一致，对于这种级别的车型而言，算是相当丰富的了；钻石白色和熔岩红色采用的是desigon油漆，需要额外增加12600元，其它八种均为常规配色，采用的是金属漆面。就国内常见的上一代迈巴赫S级来看，还是以黑色车身居多，更贴合车型的级别和市场**。

外观

在不少人眼里，上代迈巴赫S级的外观与普通S级之间没有并没有拉开差距，这也成为新一代迈巴赫S级要做出改变的地方，除了保留标志性的特征外，在诸多细节处相比普通S级都有着明显的区别。单就外观方面，就足以感受到迈巴赫S级强大的气场，超过5.4米的车长，配合着彰显档次的奔驰立标和MAYBACH标识，以及大量银色镀铬点缀，停在哪里都将成为不少人的关注焦点。

车头部分属于迈巴赫S级与普通S级之间主要区分部位，奔驰立标后方加入了一根贯穿发动机盖的镀铬“脊线”，让整车看起来更为典雅，其原型可追溯至经典的奔驰770车型。面积硕大的中网格栅，周围采用粗壮的镀铬边框环绕，上沿处还有“MAYBACH”字样来彰显其不同身份，内部为密集的直瀑式竖向镀铬辐条，与劳斯莱斯和宾利车型一样，看起来更显大气，中间部分集成了大块雷达区域和车前摄像头。底部三段式前包围，同样采用了粗壮的银色边框环绕，视觉效果相当突出，包括下格栅和两端导风槽内部，均为细小的黑色菱形网格，将周围边框映衬的更加显眼。

大灯造型与普通S级上的一致，也是目前奔驰最新家族式风格，迈巴赫S 480 4MATIC原车采用的是几何多光束LED大灯，由84个可**控制的LED模块提供动态照明，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等丰富功能，且大灯效果还可通过中控触屏进行调节。支持选装更高级的像素式智能数字大灯，在每个灯组内都集成三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，照明分辨率可超过260万像素，选装价格26800元。

车身侧面，通过侧窗和后排车门可看出，迈巴赫S 480 4MATIC相比普通S级加长部分主要体现在后排空间上，这样也更符合其高端座驾的**。车身整体类似早期的雪茄型风格，凸出的尾厢保持了标准的三厢轿车轮廓；饱满的高腰线向后方过渡平滑流畅，视觉上显得格外修长。B柱表面的银色镀铬装饰是迈巴赫S级独有特征，C柱位置依旧配备了迈巴赫专属徽章，后方加入背光照明，提升车辆在夜晚时的辨识度。为了照顾到乘客的私密性，C柱前方固定式三角窗，在打开车门时可以在一定角度遮挡住后排乘客面部，对于一辆商务型座驾而言，属于比较人性化的设计。车身尺寸比国内长轴四驱版S级长了150mm，轴距增加180mm，全数用于增加后排空间，使得A柱也受加长后的车顶影响而变得更加倾斜，车门下方从前翼子板贯穿至尾部的镀铬饰条，则衬托出了侧面的厚重感，以及细节处的档次感。

后视镜集成LED转向灯带、车侧摄像头、以及带品牌标志投影的环境照明灯，后视镜支持电动调节、加热、折叠、记忆、**自动下翻、自动防眩目等功能。车门把手采用和普通S级一样的电动隐藏式设计，表面辅以镀铬点缀，为其增添更多优雅气质，同时前后排均配备了电吸门功能，车内有无钥匙启动和远程启动系统。

同样作为迈巴赫S级上标志性元素的“大饼毂”自然不会缺席，19英寸五孔式轮毂表面采用亮银色涂装，配合着简约大气的车身，看起来格外稳重，前后均为大尺寸通风盘式制动类型。轮胎匹配普利司通TURANZA T005系列或倍耐力Cinturato P7系列，规格为前后255/45 R19，车内有胎压显示，但没有提供备胎装置。

车尾部分除了“MAYBACH”标识和排气口细节之外，和普通S级区别不大，整体轮廓饱满圆润。尾灯造型采用细长且扁平的倒三角设计，与车尾表面贴合紧密，进一步拉低车辆重心，内部为辨识度极高的颗粒状LED发光单元。车尾底部实际采用的是双边共四出排气布局，两侧镀铬尾喉中间增加了一小段辐条分割；车型配备了前后**雷达和360度全景影像。

内饰

内饰方面，这一代奔驰S级车内开启了家族式设计新篇章，在全新迈巴赫S级上也得以完美延续，取消了之前的游艇式布局和双联屏设计，转而采用更具有视觉开扬感的切斜式风格，不过依然保持着环抱式座舱，用来烘托豪华氛围。相比之前更趋于平直化的中控台造型，让前排看起来更显宽敞，中控台和两侧车门处使用高光棕色多疤胡桃木饰板，搭配边缘处和出风口周围的镀铬边框，显得相当有质感。车型提供了三种内饰风格，对应车门内衬和座椅表面均采用同色Nappa皮质包覆，其中黑色属于比较低调实用类型，棕色与米色则更倾向于档次感和优雅气质的营造。包括车顶内衬也提供了水晶灰织物、米色织物、黑色织物三种可选。

三辐式多功能方向盘与普通S级上的造型一致，握柄处采用**和桃木材质，两侧触摸式按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节、以及一些驾驶辅助功能，底部辅以专属的Maybach字样，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。

12.3英寸全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都处于目前领先级别，分辨率达到了2400×900像素，提供了多种界面风格切换，而且配有独特的古典仪表样式，有别于普通S级轿车，更显尊贵雅致，支持选装裸眼3D数字仪表盘，价格为14000元。车型配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷，不过没有搭载S500L 4MATIC上的AR全息影像技术。

主动安全装备方面，车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能。自动紧急刹车?在当前方碰撞不可避免，且有逃逸空间时，方向盘会自动施加一个力矩，辅助驾驶者绕开障碍物，并且自动反打以避免失控发生二次碰撞。搭载的E-Active车身控制系统，利用液压气动空气悬架，在检测即将遇到不可避免的碰撞时，悬架系统会迅速举升车辆，用更坚固的车身结构去迎接撞击减少损害，以达到保护乘客安全的需求。

被动安全装备方面，除了主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘外，车型还配备了前排乘客前置气囊自动停用，以及目前少见的后排正面安全气囊，支持选装后排侧气囊，价格为6500元。车内胎压显示系统，能够在仪表盘中看到每个轮胎的具体胎压数值；被动行人保护装置，则可以在车辆正面发生碰撞后，降低对行人的伤害程度。

中控部分，与传统档杆区位置衔接自然的12.8英寸触控液晶屏，OLED屏幕分辨率为1888×1728，带有振动反馈，流畅度与图形细腻程度都相当出色。相较于上代车型，显示区域大了64%，整个T字区由斜瀑式的触控屏纵向延伸，与扶手箱和中控杯架区域连接，在息屏状态下，宛如一块整体部分。屏幕下方保留了几个常用按键，包括小块黑色的指纹识别模块，内置第二代的MUBX车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、面部识别、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，除此之外，还支持选装手势控制，价格为13900元。目前由于供应短缺，可能会暂时限制通讯模块 (LTE) 的可用性，包括紧急呼叫系统 (eCall) 在内的 Mercedes me 互联服务受到的影响尤其大。车内采用前后15个扬声器单元的Burmester柏林之声品牌音响，系统总输出功率为710瓦，同时还提供了两个头戴式****供后排乘客使用；除此之外，迈巴赫S级采用了主动降噪技术，车内低音扬声器可以发出与路面低频噪音波形相反的声音来相互抵消，而当车速低于20km/h或高于180km/h，以及打开车窗时，这套系统自动停止工作。

车型配备了前后多温区 Thermortonicl智能空调，共有37个步进电机，可极致满足不同的体感温度需求，除了后排**的空调面板外，通过前排中控触屏也可以对前后排空调进行详细调节；车内配备了空气调节组件，包含负离子发生器、增强型空气滤清器、香氛喷雾发生器，还有雾霾终结者3.0功能。

其它驾驶辅助/**控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，车型采用的是全速自适应巡航系统。与新一代普通S级一样，迈巴赫S级上的自动泊车入位功能，也应用了超声波雷达结合全景影像捕获可停车位，将四个全景摄像头接入车载电脑进行计算识别，通过识别地面画线就能够精确停入车位。

座椅空间

车内座椅表面采用质感细腻的打孔Nappa皮质包裹，坐垫和靠背中间辅以菱形纹路点缀，座椅造型宽大饱满，具有相当不错的包裹性与承托效果；前排座椅配备了EASY ADJUST豪华型头枕，副驾驶位头枕支持折叠功能。前排主副驾驶位座椅均支持电动调节、加热通风、以及位置记忆，包含了4向高低、4向腰部支撑、还有腿托调节，副驾驶位配备了后排调节按钮。

对于迈巴赫S级而言，后排才是真正的实力体现，即使入门级的S 480 MATIC车型也足以让一众中大型轿车望尘莫及，尤其是3396mm轴距带来的后排腿部空间，已经不能用简单的充裕来形容了。S 480 MATIC车型后排采用的是行政座椅，同样支持电动前后、靠背角度、腰部支撑、腿托调节、以及加热通风功能，另外，后排座椅配备的安全带推送器，可更好地贴合乘客位置。前排座椅后面还拥有两块屏幕，为后排乘客提供影音娱乐功能，并且后排屏幕支持触控，可以与前排车机实现互联互通，能将娱乐内容滑动分享到后排屏幕上，实现隔空投送分享，后排**扶手也符合潮流加入了手机**充电模块。车型支持选装头等舱级后排**座椅+后排座椅舒适组件，包括多仿型后排座椅和座椅**，价格为91800元。车内配备了64色环境氛围灯，支持12种颜色方案，车型还可选装主动式环境氛围灯，以及自适应后排照明系统，通过车顶上方的摄像头，配合相应的算法来实现对后排乘客的动作感知，实现“智慧照明”，选装价格分别为11200元和4100元。

车内后风挡和后排侧窗电动遮阳帘，在迈巴赫S 480 4MATIC上自然不会缺席；车型采用的是前后分段式电动天窗，兼顾了更好的车身刚性。后备厢内部空间充裕，有着很大的进深，车型配备了后备厢电动尾门和时下流行的感应开启功能。

动力

动力方面，全新一代梅赛德斯－迈巴赫S480搭载3.0T直列6缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，48V轻混系统为用电设备供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩，为整车带来包括能量回收、发动机关闭时滑行、动力输出（助力）、自动启停等多项节能和提升动力的作用；匹配9G-TRONIC 9速自动变速箱和全时四驱系统，官方0-100km/h加速时间为5.8秒。

悬架结构为前双叉臂、后多连杆式**悬挂，全新迈巴赫S级标配可连续调节阻尼悬挂ADS+的AIRMATIC空气悬架系统，也可以选装主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架系统；除此之外，车型还可选装后轮主动主动转向系统，价格为22100元。

纯电能不能淘汰混动，关键还得看补能体验

按照眼下的预热节奏，备受关注的小鹏 G9 应该会在秋季正式揭开它的全貌。

抢在 G9 正式发布之前，小鹏汽车在 8 月 15 日下午举行了一场「超级补能发布会」。小鹏汽车 CEO 何小鹏与我们分享了小鹏超级补能体系的新进展，并正式发布了「S4 超快充」480kW 快充桩。

对了，刚好 8 月 15 日这一天，是小鹏 8 周岁的生日。

纯电动和混动，谁是新能源汽车的未来？

这是何小鹏聊到的第一个议题。

毕竟，补能这个话题，不但是纯电新能源汽车当下被讨论得最多的热点，也是纯电车型面对混动车型，尤其是增程式车型时，最明显的软肋。

何小鹏认为:

10 万元-20 万元的汽车市场中，燃油正被混动、纯电车型冲击，其中混动表现更突出；而 20 万元以上，纯电车型则可以凭借超快充和高续航更强。绝大多数使用场景中，纯电已经可以满足用户需求。

何小鹏将整体乘用车市场情况大致分为了三个板块去看待：

10 万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；10-20 万元：混动表现更突出；20 万元以上：超快充 + 长续航让纯电车型更强。

看起来，新能源车型取代燃油车型既成事实，接下来要开启的是纯电和混动的「**派之争」。

听完何小鹏最新的观点之后，让我们也借此机会回顾一下其他车企老板对增程和混动技术的看法吧。

持不同于何小鹏观点的理想汽车 CEO 李想 在 Q2 业绩会上表示：

长期而言，增程对于 SUV 是最好的解决方案。增程式是电动车，加了增程器；PHEV 是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。

发布了问界 M7 车型之后，华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东在接受采访时表示：

说增程式不够先进的纯属胡扯，它比燃油车效率更高。充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

而与何小鹏想法相似的，是同样在持续推出纯电车型的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克。

马斯克在评论区赞同了特斯拉播客节目 Tesla Daily 的主持人的观点，并且表示：

混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。

还有魏牌（长城汽车旗下）CEO 李瑞峰在微博针对余承东的言论直言：

打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。

占据新能源车型大多数的纯电派，还有一个痛点

有数据显示，新能源汽车市场销量渗透率从 2018 年的 4.3% 上涨到今年的 22.7%，相当于每 10 个买车的人有 2 个买了新能源汽车。

而将目光放到新能源汽车的销售上时，今年上半年纯电车型销售了 164 万台，而混动车型销售了 46 万台。按这个趋势，预计今年新能源销售总量会超过 500 万台，其中纯电车型有望超过 400 万，相当于平均每 10 个购买新能源汽车的人，会有 8 个纯电车型的车主。

纯电车型以绝对的销量数字来证明了自身的新能源主流地位。

按董车会此前了解到的，大多数新能源车主选择纯电而不选择混动的原因主要是几个：

可选的混动车型远没有纯电车型多混动车型的纯电续航较短，用燃油增程填补续航会大幅增加出行成本混动车型馈电的情况下 NVH 和驾驶体验会大幅下降
……

相反地，大多数选择混动（尤其是增程式）而不选择纯电的车主们的态度会坚定许多，其中提及得最多的关键痛点就只有：续航焦虑与充电。

首先是早期对纯电车型的续航不够满意的刻板印象，让他们觉得纯电车型没法满足中长距离的出行需求。不过现在新款主流车型的满电续航普遍在 400km 以上之后，这样的「续航焦虑」已经被大幅减轻了。

但归根到底，这样的「续航焦虑」不单单是纯电车型自身，焦虑感更多是来自于充电补能的问题上。

混动车型没电可以加油，纯电车型没电就只能趴窝了。在续航里程下降到两位数的时候，纯电车型就不得不把注意力放到「距离下一个充电桩还有多远」这样的事情上。

无论是找充电桩，还是排队等候充电桩，以及充电时的进一步等待，都在消磨着纯电车主的耐心。减少时间成本

所以，我们关注新能源车企，也关注不同车企对补能网络的思考与搭建。

理所当然地，面对「如何淘汰混动」这个问题，小鹏给出的**也没有太出人意料：

超快充+高续航+自营充电站。

快，充电五分钟，续航 200 公里

回到补能正题，其实这场发布会的主角不是 G9，而是「S4 超快充」。

小鹏S4超快充桩：

最大输出功率 480kW，单桩最大输出电流 670A。枪线重量下降 36%，轻松单手提枪充电。液冷充电枪，主动实时温升**G9 与 S4 超快充车桩协同，峰值功率可达 400kW

很显然，这个充电桩，是为小鹏 G9 及其更新车型而准备的。

但何小鹏也不经意地透露出了一个关键的信息，如果最终没有大变化的话，应该只有小鹏 G9 的顶配版本，才会支持这个 800V 的 480kW 的 S4 全速快充。而其他配置的车型，由于电池成本的问题，应该只会支持到 S3。

何小鹏补充解释说：

要满足 S4 超快充的条件，除了快充桩设备，还有就是电池电芯的规格也要升级。

在发布会上，小鹏还用一段长达五分钟的视频连线，直接展示小鹏 G9 用「S4 超快充」充电 5 分钟，可以补能多少。

第二现场连线的时候，从插上充电枪开始计时，一秒未剪的情况下，800V 超高压极速充电五分钟，实测增加里程 210km。

也就是说，相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。当然，这样的表现在行业里也是前列的水平。

小鹏也在 keynote 上将著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充桩与 S4 超快充桩进行了一个横向对比的罗列。

从 G9 开始，包括小鹏明年的数款车和后面的车，我们都会支持 S4 或者 S3 的超快充体系。

至于 S4 超快充的电费价格，目前小鹏回复我们说目前是计划和普通快充的标准保持一致。加速，不加价。

推进超快充的原因，何小鹏复述了自身经历来引入：

第一次创业的时候我做 UC ，做 UC 就是下载快，把下载数字做得非常快，说实话，快既是一个技术的基础，又是对于客户、对于用户来说都非常非常重要的事情。所以现在做小鹏充电，也要快。

不过就手机而言，何小鹏笑着说他觉得有 60W 这样的一个快充已经很爽很满足了。

8 岁的小鹏，自营 1000 座充电站

小鹏和我们分享了充电网络的最新情况：截止到 8 月 15 日，小鹏自营充电站已上线 1000 座，其中自营超充站 799 座和自营目的地站 201 座。

而且，已经覆盖全国所有 337 座地级行政区和直辖市。在新疆，**和青海的部分城市，小鹏超充站是当地极为稀缺的、在城市内能提供 180kW 直流超充服务的充电站。

面对媒体提出的小鹏充电站建设速度整体下降的问题，何小鹏很坦然地承认了放缓速度的情况，而后接着解释说超快充会是新能源纯电车型补能的未来趋势，再布局原来的充电桩已经意义不大。尤其是在高速公路这些场景里，车主都希望减少等待的时间，那只有新的『超快充』才能满足。

当前最核心的，我们希望把所有的力气用到充电桩体系里面来。

而面对超快充的布局情况，何小鹏在夸赞了自家工程师的同时，也透露在今年下半年（下个月开始）会全面布局 S4 超快充的充电桩。

首批 S4 超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成 G9 订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。

到 2023 年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。

2025 年，为车主打造出「常驻地 3km 能源驿站」。

小鹏汽车充电高级总监高翔告诉爱范儿：

接下来小鹏会将合适的充电桩，放在合适的位置上。如果大家有什么好的设站位置，一定要告诉我们。

对于老车主们来说，提升充电体验的舒适度也是补能体系里尤为重要的一环，何小鹏说：

我们今年年内会推出下一代充电地图功能，一旦把这个自充地图做好，将来回老家或者去哪里，它会告诉你怎么充，甚至把预约距离、成本问题都计算出来，也就是说，将来使用会非常方便。

将来比如从广州出发去多某个地方，你下高速的时候充一次充满，然后在那里玩几百公里，然后上高速前再充一次几百公里，二三十分钟就充完，这个非常关键，远行一定要无忧。

用一句可能会令纯电新能源车主们热泪盈眶的话来形容，那就是：「你只管奔赴远方，我们保你远途有桩。」

至于小鹏对补能体系的目标，也很明确：

到 2025 年，有望再建设 2000 个小鹏超快充站。

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