联想g450能装win10吗，联想g450笔记本最大支持内存

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联想小新15测评：除了酷睿和MX450，还有哪些有突出的性能？

非常适合大学生的一款笔记本，想购买一台轻便的学习本的同学们，要求很简单，上上网，刷刷剧，处理下文档，关键时候还可以玩玩游戏，如果可以玩大型游戏那就更好了。至于DIY主机，又担心其兼容性，之前也是深受其害。于是朋友向我推荐了这款联想小新15 2021酷睿版。在设计上，采用轻薄的机身、超窄微边框，在硬件上，更是搭载了性能强劲的11代酷睿处理器，并且配备了MX 450独显、16GB内存和512GB固态硬盘，这样的配置可以说相当OK了。今天小熊就给大家带来这款笔记本的详细评测，感兴趣的小伙伴不妨关注下。

外观图赏

这款联想小新15延续了小新系列一贯的设计风格，银灰色的配色，铝镁合金的材质，轻微地磨砂处理，手感相当不错，给人一种百看不腻的感觉。正面简洁，仅有一个联想的Logo，比较符合当前年轻人的审美。

15.6英寸的IPS高清显示屏，1920×1080的分辨率，100%的sRGB，300nit的亮度。无论是在家里观看视频还是浏览网页，或者是玩游戏，这款显示屏都是绰绰有余的。

受全面屏手机的影响，现在主流的显示器都开始采用了窄边框了，联想小新15也不例外，同样配备了超窄微边框，当我们把屏幕关闭时，会发现这块屏幕拥有不错的统一，整块屏幕与超窄边框过渡得不错。

屏幕上方中间是是一枚前置摄像头，像素虽然不是很高，但是视频聊天还是没有任何问题。更为贴心的是，在摄像头边上还配备了可遮挡的物理开关，这主要是为了防止软件**，有效地保护用户的隐私安全。

至于重量，约为1.7kg，谈不上轻便，但是也绝不输于重量级选手，日常使用上下课携带也不会有太大的负担。身最厚处只有16.9mm，无论从侧面看还是从后面看，都更加优雅，也更加符合大众对于超薄的追求。

在键盘的设计上，按键布局合理，也涵盖了小键盘区域，键帽硅胶纹理也带来良好的手感。当然，还有不可或缺的键盘背光，支持两档调节，虽然没有彩色的炫酷，但是白光看起来更为沉稳。

右上角是一枚电源键，并且集成了指纹的功能。对于一款5K的笔记本来说，还是相当不错的。我认真地体验了一番，解锁速度很快，基本上可以做到手刚刚贴上去就能够解锁，相比传统的**指纹解锁更为方便了。

在接口配置上，联想小新15也相当丰富。左侧接口依次为电源接口、Type-C接口、HDMI接口以及3.5mm音频输入/输出接口。值得称赞的是，这个Type-C接还可以给笔记本充电，一个65W的口红快充就可以搞定了。

右侧为两个U**3.2接口以及SD读卡器接口，这里必须给SD接口点个赞。我发现现在很多笔记本都没有这个接口了，每次传输照片都需要找一个读卡器。另外，其中一个U**接口支持关机充电，这也就说笔记本还可以当作移动电源使用。

总之，这款联想小新15在外观方面还是非常用心的，不仅继承小新系列的优点，还新增了很多实用的功能，比如指纹式电源、全功能Type-C接口等等。

性能体验

看完联想小新15的外观，我相信大家更为关心的是它的实际性能。话不多说，我们先放一张鲁**的参数截图。

联想小新15整体趋向均衡，搭载的是英特尔第11代酷睿处理器，2GB英伟达Geforce MX450**显卡，16GB DDR4内存，512GB西数SSD。从硬件配置上看，这款电脑属于主流配置了，性能也很强大，无论是浏览网页，还是文档处理、游戏影音、图形图像处理，都相当流畅，毫无任何压力。

关于这款处理器相信大家已经非常熟悉了，采用四核八线程设计，单核最高睿频4.2GHz，集成了Intel Iris Xe核显。在CINEBENCH R23中，单核来到了1286分，多核5867分，表现相当不错。

SSD的最大的好处就是速度快，尤其是在Windows 10下的表现，再也不像以前那些老旧电脑漫长等待了。通过CrystalDiskMark 检测，这款固态硬盘的顺序读取速度为1952MB/s，写入速度为1672MB/s，可见其性能非常不错。

你可能觉得这个工具没有说服力，那么我们接下来再换个工具试试。AS SSD benchmark同样是一款公认的跑分工具，读取速度为2577MB/s，写入速度为2287MB/s，大家对这个数据还满意吗？

接下来再聊聊英伟达Geforce MX450显卡，采用GDDR6、2GB显存，支持896个流处理器，并且拥有25W性能释放。

来一把游戏试试《极品飞车》实际体验下来非常流畅，平均帧速率稳定在60fps左右，而温度也控制在70度以下，可以说非常的稳。

然后我们再看看修图，毕竟PS还是比较考验电脑的，这里我们选择了一张RAW格式的照片，打开速度比较快，处理起来也比较流畅，个人还是比较满意的。

最后，按照国际惯例奉上鲁**跑分，可以看到这款联想小新15的综合性能得分达到了337192分，整体表现可圈可点。

个人观点

经过一段时间的使用，这款联想小新15 2021笔记本给我留下了深刻的印象，是一款小巧轻便、性价比高的笔记本。在硬件方面，英特尔第11代酷睿处理器、16GB内存，再加MX 450显卡的组合让这台笔记本拥有了不俗的性能；在外观设计方面，联想小新15既有高颜值，又在轻薄、简约的风格下拥有不错的便携性。

对于经常出差或者需要移动办公，又喜欢看视频或者玩游戏的小伙伴而言，这款笔记本是一个不错的选择。更为重要的还是，它的售价也做到的亲民，非常值得考虑。

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斯堪尼亚粉粒运输车全国只有这一台，车主：我先给你们打个样

之前为卡友们普及率在**公路运输领域中常见的几款主流斯堪尼亚运输车型，特别是压轴的13m挂车更是为不少卡友眼前一亮。老话说：好马配好鞍，在当今激烈的运输环境下“豪车”配好活儿也得“两全其美”。

接下来第二季依然为卡友们带来全新“斯堪尼亚”在另外一种运输领域的精彩故事。

眼前这款斯堪尼亚G系列6x2R车型属于目前国内干线物流运输中的主力车型，比R、S系列车型在售价方面占据绝对优势。

为适应不同干线运输的需要，国内G系列车型分为Highline、Normal两款驾驶室，舒适性、生活空间方面前者更适合长距离干线的需要。

尽管未来轴重计费实施后，相关品牌的6x2R车型可能会在载重方面受到制约，但是这款车型具有更多优势。

首先，空载时辅助车桥提升减少磨损，降低油耗，其次，空气悬挂自带载荷转移功能，解决这一单驱动车型在冰雪、雨水路面等特殊路况下的通过性问题。

“一路有尼，精彩可期”，今年9月素有经济、高效、长收益的“公路之王”又在另一运输领域选择了突破性进展—粉粒物料运输。相信不少卡友看到全新斯堪尼亚拖拽13m仓栅车型怦然心动，但是看到眼前这款粉粒运输车型一定会更加动容。

实拍国内仅有斯堪尼亚粉粒物料运输车：

目前随着政策的规范化，这类运输车型在上装厂设计标准容积为27.5立方米、长度为9.16-10米的轻量化设计为主。如图可以看到该车型根据实际运输需要将扰流罩高度调整为标准状态。

该车没有采用美观度更高的裙板配置，但是可以很清楚地看到油箱外侧带有金属简易护栏。为了顺应时代的发展，国产卡车也开始统一使用一体式挡泥板，不过也应有所取舍，毕竟特殊工况下对轮胎的磨损程度有较大。

据河南新龙马“斯堪尼亚”销售服务中心销售员了解到，该车主具有稳定的粉粒运输业务，初次选择进口车型也是在传统车型中的一种新尝试，毕竟前期投入成本以及特殊工况下的维护成本必须考虑在内。

斯堪尼亚所具有的经济性油耗对于眼下49吨车货总质量要求的情况下更具有优势，拖拽的标准车型的轴距短、风阻系数低便于车辆运输，而且。据了解挂车自重在7.8吨，车头重量8.8吨，意味着车货总重49吨的情况下可以装载30吨左右的粉粒物料。

选择进口卡车作为粉粒运输，还必须具有一定的顾虑，首先必须配备合适的驾驶员，除了安全完成货物运输之外，还需要对车辆的日常检查跟踪到位，特别是保险杠等易损部件。

其次，运输企业还需考核车辆综合运输油耗，毕竟标载运输情况下，综合实力的国产卡车在油耗方面已经有了长足进步，如果凸出经济性优势，那么选择进口卡车的优势便无法得到体现。

今年9月份，这台国内仅有的粉粒斯堪尼亚G450车型开始上路服役，标志着全新斯堪尼亚系列车型的**市场中“再下一城”，其产品的适用性从成熟的高速干线运输向综合要求更高的建筑运输行业不断拓展，意味着斯堪尼亚在**的发展脚步更加稳固。

编后语：

当下，国内主流欧洲品牌车型已经在干线快速运输领域的竞争处于白热化阶段，如果不拓展新的运输领域，除了在现有运输领域拼“运价”的厮杀场面可想而知。

拓展“新”运输领域，对于欧洲现有车型在**的长足发展中至关重要。当然，对于粉粒物料运输来讲，其现有运输业务的前提下如果适时选择高端车型，必须对其三年内的整体运输收益有一个宏观了解。（文/卡家号：truckfancier）

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卡友贷款买斯堪尼亚跑冷链，月供2.47万，还能净赚1.5万

随着国家干线物流运输网络布局的日益完善，大型企业开始选择全生命周期的进口卡车作为运输发展的主力军。然而在大环境影响下，还有不少个体车主也开始选择进口车型，这其中数量最多的就是80后卡友。

然而小编近期在北方某冷链集散地走访时，却遇到了一位60后的卡车车主，凭着在冷链运输行业20多年的积淀，2018年8月果断购置了这台斯堪尼亚G450国五车型，虽然2020年受到了**的影响，但是车主表示也基本能渡过难关。

车主基本经营情况：

交谈中得知，斯堪尼亚G450购置于2018年8月，这类价格不菲的进口车型贵是有道理的，有同行购置6年行驶150w公里的实际运行记录让人为之心动，再者就是在西南山区百公里油耗也要比国产高端品牌车型更理想。

车主一直以济南周边城市至云南、昆明等省会城市的冻品鸡鸭产品为主，返程多数会前往云南瑞丽、保山等地区运输瓜果、蔬菜等绿通货物。

交谈中车主打心底表示，倘若不是近20年在专线运输中积攒人脉，自己真的不敢购置进口车从事专线运输。因为对于这款售价85w的进口车型来讲，即便首付30％，但月供2.7w(三年期）在低迷的运输环境中负担不小。

车辆基本配置：

对比国产动力链的460、550马力的国产AMT变速器配置的高端车型，同等载货质量、同样线路的情况下，这款13L 450马力的斯堪尼亚动力的确更出色。

因为具有更强的低转速大扭矩的特点，再加上巡航定速以及液力缓速器的辅助制动**作，长期在山区道路上行驶油耗方面的确非常可靠。

这款车型还配备了怀挡式的AMT变速器，平时在北方平原路况下行驶过程中基本上无需手动干预，并且将液力缓速器调节至自动模式，开起来格外省心。

除了**控稳定之外，车主还表示有了这一辅助制动设备，目前行驶近40w公里盘式刹车片的磨损仍然不超过10％，最起码在后期易损部件维护过程中也能省去不少成本。

舒适性毋庸置疑：

交谈时车主也提到一点，那就是国产高端车型近两年在价格因素的促使下已经出现严重减配的情况，虽然自己购置的这台G450也属于标配车型，但是综合对比来看多项调节方向盘在国产同级别车型中很少出现，特别是一个人长途行车时多项调节可以实现更舒适性的**作。

交谈时车主也表示，进口卡车虽然不如国产车**控性配置华丽，但是更加注重实用性，多功能按键更是将巡航定速、坡道辅助开关安置在易于**作的位置，因为只有这两大配置才是驾驶过程中最经常**作的部分。

2020年受**影响，即便具备一手货源的往返整体运费还是不如2019年之前那样可观，每个月从济南至云南也就三个圈次，除去月供分期剩下1.5w已经非常满足。

为此在驾驶室平整的地板也成车主驻车休息时的小厨房，平时装卸货为了节省生活开销都是用电饭煲煮饭。

常年以云南地区运输为主的情况下，自然少不了随车冰箱，可以长时间放置一些速冻食品，在车主看来要是后排卧铺再宽一些就更好了。

底盘细节做工上乘：

当然进口卡车也并不是特别完美，在使用过程中前桥经常会出现吃胎的问题，不得已在20w公里时更换了铝合金轮毂以及全新295/80R22.5尺寸的真空胎。

当然在更换核心部件的情况下，又在板簧居中位置斜铁等辅助部件也未能解决，只能定期做四轮**平衡勉强维持。

除了吃胎以外，车主对斯堪尼亚的整体底盘布局还是非常认可，内置的60L尿素箱、1000L大容量油箱基本上从济南至昆明不需要物料补给，当然油箱外侧还配有双置金属防护阻尼，常年在外行车难免遇到剐蹭等问题，有了这一装置可以起到更高的安全作用。

交谈时小编谈到6x2R车型空载是否节省轮胎磨损，车主表示这款车型的实际情况不如预期，因为相比6×4双驱动车型在空载时容易对驱动轮胎产生更大的负载压力，特别是驱动桥使用的麻将块轮胎更容易出现吃胎的情况。

好在平时都是往返重载运输，如上这类问题并不常见，不过长途跋涉还是经常需要在使用过程中检查轮胎的磨损情况。

每隔6w公里这台车就要进行定点保养，在车主看来除了动力总成、后处理系统容易出现问题外，还必须检查空气悬挂是否存在老化、漏气的情况，虽然每个更换费用在1200元，但总比运输途中出现问题使用拖车施救要好很多。

整体使用感受:

● 6x2R车型还是存在“擦边球”问题：

其实关于6×4、6x2R两款车型一直是不少卡友争论的焦点，当然最主要的指的就是荷载吨位优势不突出的情况。具体要从2020年初开始全国各地区收费站，均执行GB1589新政中的6×2(含双转向、中置提、后提升桥)车型拖拽3轴挂车允许列车总重最大46吨的政策。

然而在交谈中车主提到，在云南、广西等省份的部分收费站对于从事绿通运输的车辆实施更为严苛的检查力度，尽管看似与6×4双驱动没有太多差别，但是查验人员还是会仔细查看车辆行驶证的车型标识，一旦超过荷载吨位后果可想而知。

● **影响断断续续，购置进口车必须具备抗压能力：

今年的**对于零担普货运输行业的影响并不明显，但是像车主这样常年从事冷链运输即便具有一定的物流资源，也难抗**波动带来的冷冻产品动销慢、检验检疫的复杂问题，为此往返货源同比去年的毛利润至少相差5000w元。

特别是在眼下严寒的冬季，即便选择北方的线路也难逃低迷运价的情况，因为冻品货源多数被寒区省份返程“棉被车”所代替。

● 进口卡车国产化价格方面必须让步：

车主是虽然是60后，但也经常关注行业发展的时讯**，特别是前不久斯堪尼亚宣布国产化的消息，表示这一次的独资建厂对于品牌在专用底盘、共享动力链方面具有优势低位。

但是对于个体物流运输广袤的白热化物流运输市场中，推出诸如高性价比的6×4矮顶车型（可选装液力缓速器）等配置后适应性更强，因为这一品牌在业内所具有的口碑已经打下良好基础。

编后语：

在白热化的运输环境下，具有一定的货源基础和运输经验的卡友，选择一款稳定性高、**作性强和舒适性高的进口车型不失为明智之选，更长使用效力、低耗能也是提高运输效益的关键。

当然车虽好，也要量入为出，有意向购置的卡友还是具备稳定的货源再考虑购置也不迟。（文/卡家号：truckfancier）

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