联想笔记本t410拆机教程图解(联想笔记本t410)

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华为FreeBuds4真****首发拆解，半入耳做降噪没有那么容易

半入耳式真****佩戴舒适，非常受到消费者的欢迎，但由于结构问题佩戴稳定性一般，想要支持ANC主动降噪功能也并不容易。华为在FreeBuds 3****上首先做了尝试，近来又发布了新款FreeBuds 4 ****，业界首发半开放式自适应降噪技术（AEM），最大降噪深度可以达到25dB，实属不易。

华为FreeBuds 4 充电盒延续了经典的“圆饼”式外观，相较于上代产品更加的小巧和轻薄，并且**充电功能成为标配；**采用双麦克风混合降噪技术，搭配毫米级人耳空间声波检测，可以智能优化降噪效果；**的拾音麦克风采用半封闭防风噪设计，以降低风噪干扰；内置14.3mm宽音域发声单元，**音腔设计，支持AEM人耳自适应音频技术，可以实现个性化的音乐体验。

在交互层面，华为FreeBuds 4 升级了双击、长按以及上下滑动加减音量三种**控模式；**支持跨平台、跨品牌的双设备同时连接，便于快捷切换使用设备；与搭载EMUI系统或鸿蒙系统的手机连接时，华为FreeBuds 4 支持拍视频时用**收音，音频采样率高达48kHz，并且**与相关手机连接的延时也会显著降低。

续航方面，华为FreeBuds 4在仅蓝牙模式下的单次续航时间为4小时，搭配充电盒总续航时间为22小时；开启降噪模式，**单次续航时间2.5小时，整体续航时间14小时；**支持快充功能，充电15分钟可播放音乐2.5小时。下面一起来看我爱音频网的详细拆解~

此前我爱音频网拆解过的华为真**产品有：华为 FreeBuds 4i 真**降噪**、华为FreeBuds Pro真**降噪**、华为 FreeBuds 3 真****、华为FreeBuds悦享版****、华为 FreeBuds 2 Pro真**蓝牙**、华为FreeBuds 真**蓝牙**。

一、华为FreeBuds4 **** 开箱

包装盒比较有华为特色，白底和金色字体搭配，中心区域突出产品外观渲染图，图片颜色与里面的产品颜色一致。

左上角是产品名“华为FreeBuds 4 ****”，**特色功能包括半开放主动降噪2.0、空气感舒适佩戴、高解析音质。

包装盒背面标有5个华为FreeBuds 4 ****的功能特点，包括半开放主动降噪、舒适佩戴、高解析音质、设备双连接、触控**作、游戏低时延。

右下角是华为智慧生活App的下载二维码，其他搭载Android系统的手机可以下载使用，进行功能设置和固件升级等**作。

包装盒底部有产品的防伪信息和条码信息等。

包装盒内物品一览，包括：**和充电盒、充电线、快速指南、三包凭证等。

充电线为U**-A to U** Type-C接口，线长约1米，便于充电。

华为FreeBuds 4充电盒延续了前代经典的“圆饼”式外观，但相较于FreeBuds 3更加的小巧和轻薄，官方宣传其体积减少了6.3%，重量减少了20%。

充电盒背面展示，中间是特色的镜面设计，有“HUAWEI”字样。

U** Type-C充电接口位于充电盒底部。

我爱音频网采用ChargerLAB POWER-Z KM001C便携式电源测试仪对华为FreeBuds4 ****进行有线充电测试，充电功率约为2.9W。此次充电盒标配了**充电功能。

快速配对按键设计在机身一侧，方便**与新设备配对；按键与充电盒采用相同工艺处理，比较隐蔽不影响美观。

**竖置在充电盒内。

充电盒内部空间非常紧凑。

盒盖内侧信息，充电盒型号T0004C，电池容量410mAh，华为终端有限公司设计，**制造。

盒盖内侧的认证信息。

充电盒底部给**充电的金属弹片。

转轴处结构特写。

再来看看**外观。华为FreeBuds 4**采用柄状半入耳式设计，官方宣传机身曲线经过了上万次的人体工学仿真测试，使**能够更好的贴合耳廓。

**柄顶部，音腔位置的泄压孔，平衡**内外气压。

前馈麦克风的拾音孔在**柄顶部，收集环境声音用于主动降噪、通话降噪、环境音模式等。下方的**柄位置支持双击、长按以及上下滑动加减音量三种交互模式。

**柄底部有两个充电触点，底部通话麦克风位置采用半封闭结构，通话时可以降低风噪的干扰。

入耳处壳体内侧展示，有用于入耳检测功能的光学传感器，旁边是前腔的泄压/调音孔。

出音嘴处有细密的防尘网，阻止异物进入；边缘壳体的过渡也比较自然。

华为FreeBuds4单只**的重量约为4.1克。

**和充电盒的总重量约为47.3克。

二、华为FreeBuds4 充电盒拆解

经过前面的开箱，我们已经对华为FreeBuds 4的外观有了全面印象，体积小巧、重量较轻，质感出色，下面我们将进入拆解环节，看看内部结构和用料。

充电盒内部是一个模块结构，正面有一个灰色的塑料盖板，使用螺丝固定。

**充电接收线圈在充电盒背部，连接至侧边的按键小板。

两块盖板通过螺丝固定在一起。

底部的充电接口，给**充电的正负极触点位置焊接至壳体。

从顶部看充电盒内部的支架结构。

微动按键所在的PCB通过金属弹片连接主板电路。

**充电接收线圈和按键小板一侧特写。

**充电接收线圈和按键小板另一侧特写。

充电接口外围有防尘防水的胶圈，固定充电接口的塑料件使用螺丝固定。

连接按键小板和**充电线圈的四个金属弹片。

**充电接收线圈下方是软包电池，型号HB681636ECW，额定容量410mAh，能量1.56Wh，额定电压3.82V，充电限制电压4.4V。

电池通过FPC与主板相连。

电池保护板特写，使用大量胶水覆盖；有一颗一体化锂电保护IC，负责电池的过充过放过流保护功能，有热敏电阻进行温度检测。

拆开正面盖板，看到内部结构，左右两侧各有一块PCB，各部分连接都是通过FPC和BTB连接器。

断开连接器，内部结构更加清晰。

这条FPC连接侧边的金属弹片、较小的PCB、指示灯和霍尔元件以及较大的PCB。

FPC另一侧展示。

给**充电的金属弹片分别在背面和底部，金属弹片固定在一块小的PCB上，进而焊接至FPC。

充电盒内一大一小两块PCB。大PCB上是电源管理系统，小PCB上主要是**充电接收电路。

PCB另一侧电路展示。

小PCB与一元硬币的尺寸对比。

大PCB与一元硬币的尺寸对比。

小板上是用于**充电接收的谐振电容和滤波电容。

主板另一面是**充电接收IC。

WP5101GC **充电接收芯片。

尺寸较大主板的一侧电路展示。

主板另一侧电路展示。

BQ25601电池充电管理和系统电源路径管理IC。

丝印F411CE6的MCU单片机，负责充电盒各项功能控制。

为MCU提供时钟的晶振。

丝印EV的稳压IC。

丝印P14的MOS管。

主板部分电路展示。

主板部分电路展示。

丝印1224的IC。

丝印RZR BZP的IC。

CW2218 电池计量芯片，支持系统端和电池端应用，内置高精度ADC用于电压、电流和温度测量。

丝印22AH的IC。

丝印N6S的MOS管。

主板部分电路展示。

三、华为FreeBuds4 **拆解

下面我们继续来拆解**部分，沿合模线拆开**腔体，内部空间同样非常紧凑。扬声器单元和前腔的元器件通过FPC与主板相连。

**柄的拆解需从底部入手，拆下金属尾塞。

底部通话麦克风开孔，两侧是充电触点的焊点。

**柄内是圆柱型锂聚合物电池，只有编码信息。

电池外侧的FPC用于感知触控和滑动**作。

该FPC同时还连接电池和底部的通话麦克风。

镭雕MD03 DLL6的MEMS硅麦。

取出扬声器单元看到前腔的元器件。

动圈扬声器单元振膜一侧特写。

取出扬声器单元后的前腔结构。

**线光学距离传感器的滤光保护罩。

**线光学距离传感器特写，用于**的佩戴检测。

镭雕MD03 DL37的MEMS硅麦，后馈麦克风，拾取耳道内的声音。

**腔体空间的内部结构展示，腔体底部是吸附充电盒的磁铁。

取出内部电路板，**内部结构紧凑，两块电路板之间还有导热胶。

传输蓝牙信号的LDS天线特写。

电容式入耳检测的FPC。

**内部电路展示。**内的这条FPC连接LDS天线、前后馈麦克风、**线光学距离传感器等元器件，通过BTB连接器与主板相连。

腔体内的支架特写，FPC围绕在上面。

镭雕MD03 DL37的MEMS前馈麦克风。

丝印MU6 K2Y的锂电保护IC。

麦克风的防尘保护网。

主板与一元硬币的尺寸对比，这一面主要是主控芯片及其外围电路。

主板另一侧展示。

海思Hi1132，即Kirin麒麟 A1，是一款针对可穿戴产品研发的处理器，尺寸非常小巧，只有4.3mm x 4.4mm，目前已经应用在了真****、智能音箱、智能**、智能手表等设备上。

麒麟A1的主要构成单元包括AP、RAM、蓝牙、DSP、传感器矩阵、电源管理模块等，蓝牙5.2认证；麒麟A1采用BT-UHD超高清蓝牙编解码技术，极大程度地提高了蓝牙传输速度，最高可达6.5Mbps；另外，麒麟A1支持华为自研双通道同步传输技术，解决了信号干扰带来的卡顿、断连等问题。

AW96105，入耳检测和滑动触控功能二合一检测IC。

丝印DA039的晶振，为主控芯片提供时钟。

丝印5AJI的存储器IC。

一颗无标IC。

ADAU1787 音频DSP芯片，内置四ADC和双DAC，用于主动降噪。

AW32001A，单串锂电池充电器，支持功率路径管理，完整支持U**协议。

丝印T320的晶振。

一颗无标芯片。

CW2218 电池计量芯片，与充电盒内型号一致，用于**电池电量的百分比显示。

丝印T17 21的IC。

拆解全家福。

我爱音频网总结

通过拆解我爱音频网发现，华为FreeBuds 4 在外观设计和内部结构上都与前代产品FreeBuds 3有很多相似之处，但**和充电盒的重量都更轻，体积也更加小巧，这得益于其内部空间优化得更加紧凑，结构严谨，同时有大量胶水加固密封措施，也给拆解造成了不小的困难。

华为FreeBuds 4 充电盒内有一个支架结构，一大一小两块PCB分列两侧，分别是电源和功能管理系统，以及**充电接收电路；各元器件间主要通过FPC和BTB连接，便于组装生产，仅给**充电的金属弹片处采用焊接方式。充电盒机身为磨砂质感，**壳体为亮面设计，形成对比提升了辨识度。

**部分，华为FreeBuds 4的主控芯片是麒麟A1，支持蓝牙5.2；主动降噪采用混合降噪方案，配合一颗**DSP实现；通话降噪为三麦克风方案，**柄上下两颗麦克风的结构均为抗风噪设计；**通过LDS天线传输信号，有光学距离传感器和电容FPC共同用于入耳检测功能，入耳检测和触控**作有一颗共同的检测IC；扬声器单元声腔**密封；**和充电盒采用了多款定制芯片。

开了10年的国三斯堪尼亚泵车还没报废，卖到新疆还能继续工作

近10年，国家在城市基础化建设方面的投入力度逐渐增加，渣土车、搅拌车在城市的发展中扮演着重要角色，当然在此密切配合中也完全离不开水泥泵送车辆的加持。

说到这卡友们肯定会想到工地上络绎不绝的奔驰ACTROS MP3系列车型，其实与这款车型保有量不相上下的还有斯堪尼亚P系列车型，也同样成为建筑工地中的靓丽风景线。

近日，在山东省济南市偶遇一台等待手续外迁的斯堪尼亚P420泵车，服役10年之久没有申请报废，原来是这台车即将转入环保要求不严格的西部偏远地区使用。

模块化外观提高资源利用率：

P系列在斯堪尼亚全系列车型中主要用于工程、建筑以及消防车型之中，不过在2010-2014年期间也曾有这类牵引车型用于牵引车型,特别是在当时国内品牌车型舒适性要求不高的情况下，选择紧凑型驾驶室配置也能降低物流运输企业的购置成本。

斯堪尼亚P系列车型的驾驶室非常紧凑，与同级别的G、R系列车型共享模块化部件，风挡玻璃依然采用了家族特有的曲面设计，顶置的遮阳板不仅起到防止紫外线的作用，同时还有利效防止混凝土砂浆对风挡玻璃整洁度产生影响。

风挡玻璃采用了左右不对称设计，右侧为分体式反光镜，并且还设有侧照地镜以及盲区补足镜。这款车型采用了紧凑型的立体式中网，并且两侧设有造型简洁的扰流槽。

据车主介绍，这台车服役10年外观不见没有丝毫的损坏，中网两侧的大灯外侧之前设有防护罩，转手之前才花费500元购置了一款副厂的大灯，服役期间外置的防护网可以起到一定的防护作用，并且底置保险杠采用硬质金属配置，加强型配置具备更强的实用性。

这款车型采用了简易的宽体脚踏板，外侧还设有辅助转向灯，长期在复杂环境下使用也具有极佳的实用性。

紧凑驾驶室舒适性适中：

主驾驶采用了简易的气囊座椅，长期使用后除了自动调节升降幅度慢以外行车时还能说得过去，座椅右侧设有侧置腰部支撑，即便对这类短途运输车辆来讲这一配置人性化突出。

方向盘采用最为简易的四幅式设计，并且带有与物流运输车型相同的多角度调节功能，右侧设有蓝牙电话接听开关，下方设有巡航定速功能。对于一款具备工程运输的车辆来讲，综合舒适性即便国产车型至今也未做到如此细致。

仪表盘采用了最为简易的机械式设计，左侧分别为转速表、水温表，右侧为时速表、油量表，中间设有双色液晶显示屏，虽然没有特别多的实用性，其下方还设有90km/h的限速指示，这一点在今天的新款车型中也能有涉猎。

环绕中控台设有旋转差速锁开关指示，特别是在建筑工地泥泞路况下具备更好的通过性，驻车制动手柄右侧还设有简易影音娱乐系统、手动空调以及取力器工作开关。

这款P系列车型虽然采用了紧凑型驾驶室，但是后排卧铺空间相比今天的全新P系列车型并没有特别多的变化，仍然以紧凑型舒适性对于泥土卡友来讲能说得过去。

副驾驶多以采用了舒适性极佳的可折叠靠背设计，意味着驾驶员可以增加一个拓展辅助卧铺，舒适性还会进一步提升。

六缸动力链可靠极高：

这款车型在动力方面发在DC12欧三发动机，最大功率为420马力，相比当时奔驰ACTROS MP3车型使用的410马力以及沃尔沃D13C系列400马力车型在综合动力方面十分突显。

对于这款专用工程车辆来讲，所需配的则是斯堪尼亚SCANIA GR905手动变速器，相比于今天主打的自带Optricruise换挡模块化车型主打的AMT配置的确是时代的变迁。

底盘悬挂承载能力有保证：

即便今天最新款的P系列车型，前桥采用了较为传统灯鼓式制动器，对于工况复杂的这类车型来讲，这一配置适合重载所需。

前桥采用了10片簧钢板悬挂，对于这类整备质量接近43吨以及经常在复杂路况下使用的车辆来讲综合实用性更强。

底盘侧面设有容量300L的铝合金，对于这类短途工况来讲续航能力充足，即便在泵送过程中也能为发动机带动取力器提供12小时以上的工作需要。

这款国三排放车型并未设有尿素储气罐，因此在底盘侧面省去了加装这类环保部件的上装空间。

驱动桥采用了斯堪尼亚特有的梅花瓣造型设计，这一点一直在今天的新款车型中得到应用，独特造型的散热孔可以提供极佳的散热效果。12片簧钢板悬挂使用单级骑马卡，具备极强的承载能力和实用性。

这款P系列泵车泵送管壁最大工作半径为52m，相比今天全新P系列8×4车型上装的56m在工作能力方面有了一定的局限性，即便如此依然在大型城市建筑中扮演着重要角色。

退役的泵送车辆还有利用价值：

以零部件拆解形式出口国外：

随着新旧动能转换的来临，不少泵送车辆底盘相比去申领报废补贴，还可以选择以零部件拆解的形式出口非洲等发展**家，特别是其模块化的驾驶室、动力链、车桥等部件会以散装部件的使用价值，综合实用性相比拆解废铁回炉好很多。

新瓶旧酒继续使用：

说到这卡友们会问，泵车设备怎么办？眼下，虽然国家对城市基础化建设的加强力度逐渐加大，但是也难敌竞争行业的残酷。

单纯以现在高层建筑泵送价格从五年前的35元/m3降低至19元/m3甚至更低，因此不少个体车主为了降低运输压力，在保留并翻新原有设备的情况下选择国产底盘，尽可能降低购置全新车型的分期负担。

编后语：

严苛的环保新时代已经来临，泵送运输车辆作为基础化建设的“桥梁“，其在专业化工作能力为我国大型工程、城市基础化建设带来可持续力量。但是受到现有环境的制约，有意向更换这类车型卡友也应当三思后行，重资产产生的低回报率已经成为入行的门槛。（文/卡家号：truckfancier）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。