联想笔记本e40配置(联想笔记本E40)

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下联想笔记本e40配置(联想笔记本E40)的问题，以及和联想笔记本e40配置(联想笔记本E40)的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

中资著名手机品牌疑似被黑，11GB内部敏感数据泄露

地下数据泄露市场用户声称，成功通过故障和错误获得了摩托罗拉移动的JIRA系统备份控制面板访问权限，并窃取了约11GB数据。

前情回顾·智能设备网络威胁态势

紫光展锐处理器曝严重漏洞：可导致手机无法联网高通骁龙处理器爆漏洞，全球近一半智能手机可被静默劫持金立给自家手机植入木马“拉活”牟取暴利，数千万用户受影响

安全内参3月7日消息，一家数据泄露市场的用户LeakBase宣称，已成功通过故障和错误获得了中资背景的美国摩托罗拉公司JIRA系统的备份控制面板访问权限。

据用户LeakBase透露，外泄的数据包括管理面板（即管理后台）数据，以HTML格式导出并带有截屏内容。该用户还提到，数据包含多种文件格式，总大小约为11 GB。

通过对泄露网站上共享的数据进行初步分析，分析师发现信息内容真实有效。外媒Cyber Express已经就此事向摩托罗拉发出置评请求。

自2022年3月以来，用户LeakBase就一直活跃在该泄露论坛上。Cyber Express之前曾经报道过这名网站成员的多篇帖子，比如涉及德国托管IT服务商BITMARCK、美国互联网营销服务商Purecars等。

此次最新网络安全事故的突破口，正是摩托罗拉公司使用的JIRA软件（由澳大利亚软件公司Atlassian开发的应用程序）。

摩托罗拉移动的网络威胁状况

摩托罗拉公司曾是一家总部位于美国的跨国电信巨头。但在2007年至2009年遭受数十亿美元亏损之后，该公司于2011年拆分为两家**的上市企业，分别为摩托罗拉移动和摩托罗拉解决方案。

作为重组计划的一部分，摩托罗拉移动被拆分出来，在2014年被**科技企业联想收购，并仍以摩托罗拉品牌生产其产品。

目前，摩托罗拉移动是联想集团的子公司，主要制造消费级电子产品，例如智能手机和其他基于Android系统的移动设备。

根据泄露网站的数据，此次流出的信息来自摩托罗拉移动。样本数据中提到的网站motorola.com是摩托罗拉移动公司的零售门户。

这不是摩托罗拉移动近期唯一的安全事故。2022年6月，安全厂商Checkpoint发现**芯片制造商紫光展锐生产的Tiger T700芯片存在漏洞，而2021年销售的Moto G20、E30和E40设备采用的正是这款芯片。

当蜂窝调制解调器尝试接入LTE网络，且调制解调器的连接处理程序无法验证有效用户ID（例如国际移动用户识别码IMSI）时，就会触发该漏洞，导致读取零数字字段时发生堆栈溢出。一旦遭到利用，此漏洞可能导致拒绝服务攻击甚至允许远程代码执行。

研究人员表示，尚不清楚其它紫光展锐应用处理器芯片是否也使用搭载相同固件的同款基带调制解调器。

JIRA的历史漏洞和安全问题

JIRA可帮助用户团队跟踪问题、管理项目并实现工作流程自动化。今年1月，Atlassian在发现JIRA软件易受网络攻击后发出了警报。

该公司表示，当时发现的JIRA软件漏洞可能允许黑客在受影响系统上远程执行任意代码。

相关披露说明称，“在JIRA Service Management Server and Data Center中发现的身份验证漏洞，允许攻击者在特定情况下冒充为另一用户，并获得对JIRA Service Management 实例的访问权限。”

2022年10月，网络安全厂商Bishop Fox又报告了JIRA Align中的两个漏洞。这些漏洞可能允许未经授权者访问管理员区域，并威胁到Atlassian公司的云基础设施。

其中一个漏洞为服务器端请求伪造（SSRF）缺陷，可能允许用户检索Atlassian服务账户的AWS凭证；另一缺陷来自用户授权机制，允许获得对JIRA Align租户的管理员控制权。

研究人员发现，这些漏洞组合可能导致针对Atlassian云基础设施的重大攻击。

发现该漏洞的Bishop Fox公司安全顾问Jake Shafer解释道，通过利用授权漏洞，低权限用户可以将其角色升级为超级管理员，进而获取对客户JIRA部署中全部内容的访问权限。

参考资料：thehackernews.com

“六问联想”背后，别太崇拜柳传志，也别轻信司马南

人类失去联想，世界将会怎样？

这个问题在司马南的“六问联想”炮轰下，得到的**可能是“不怎么样”。

先说下，抛开网络几乎一边倒的负面舆情，联想能在PC领域成为全球第一，的确是一个厉害的成绩（任何领域做到市场第一都很厉害），但这不说明联想就是一家伟大的公司。

而且，比较奇怪的是，截至目前联想官方并未对司马南的“六问”有任何回应，是理亏还是不想搭理，还是正在准备公关稿，琢磨不清。

司马南频道封面，标题还是挺震惊的

那么司马南的6问到底说了啥？有没有杀伤力？

简单总结有五点核心：

一、 国有资产流失

包括股权变迁，13亿资产白送泰山会，泰山会和柳传志、滴滴、泛海等之间的关系

关于贱**有资产，这一点目前还没足够的法律证据说明，也无任何司法机构发声，这一条可以过，而且时间久远，加上背景特殊，可能很难有啥实质性发现。

二、经营问题，资不抵债，有暴雷风险

去年联想集团净资产234.5亿，联想集团负债率90.5%，欠供应商1000多亿，资不抵债。

这一条应该结合应收账款、票据，债务期限、类型看，具体我不清楚，大家可以参考戴尔、惠普等企业负债水平和结构。

三、 低研发投入、低利润，高管大几千万年薪

2018、2019、2020，联想研发投入占收入比重为2.48%、2.63%、2.39%，确实偏低。自行参考惠普、戴尔等，华为这一点确实真金白银投入（华为也是为了**，只是路线不同，此处只说事实不美化、贬低任何企业）

同期，联想集团营收分别为3423.83亿元、3526.76亿元和4116.20亿元；净利润分别为42.47亿元、55.94亿元、86.85亿元。净利润率最高仅为2.8%，确实很低。

同期，杨元庆总薪酬分别为1.031亿、1.715亿、1.772亿

2020年联想控股前四名关键执行及非执行董事的薪酬合计达到了1.74亿元，宁旻总薪酬为5464万元，李蓬为4681.6万元，朱立南为6198.1万元，赵令欢为1084.3万元。

大几千万的年薪合不合理不晓得，普通人看了确实感概万千

还是只说事实，不下结论。

研发投入到底投入多少合理，高管薪资合不合理，如何界定，需要谁界定，还不清楚。

四、 一半高管为外国人，涉及信息安全

根据联想集团招股说明书，27 个高管中有 14 个外国人。这可能会造成**采购时有安全风险。

其中，联想首席财务官黄伟明是英国人，联想首席技术官芮勇是美国人。

这条和上一条一样，在无证据情况下也不好讲。只能说让人怀疑。

不知到的，暂时不下结论

五、 联想是金融公司，不务正业

联想持有正奇金融、拉卡拉公司、翼龙贷等多家金融公司股份，共有6张小贷牌照，联想金融业务利润占整体利润的50%左右，司马南直言“放贷的”。

这个事，只想一句话评论，看是否合法、合规。

涉及银行、民间融资困难等太多问题，不做其他评论。顺带说一句，5G投票**，上升到“**”确实夸张了，投票过程可以自己去仔细查看原委。

与其关心怎么**，不如关心是否合法，合规

最后说点实际的，可以下结论的。也是联想确实该被骂的地方。

一、 产品国外便宜，国内贵

啥也不说，直接上图，**网讲的应该实锤。网上也有很多吐槽，调侃可以找到。

美帝良心，这一条不冤枉，一点都不冤

二、联想借到了“民族企业”的光

先不说联想是主动还是被动的借光。看结果确实很多地方**采购更倾向联想，包括学校也是。

另外联想也表达过“报国”的愿望，特地截取了一张官网现在的简介图，自己体会。

**就是**，没啥，别瞎扯“产业报国”，闷声发财也没人骂你

三、ThinkPad低端产品能恶心**你

亲身经历。本人曾经购买过E40系列，售价4000多，几个月就开始卡顿，运行PPT、甚至word都卡，垃圾中的垃圾。请大家认清，ThinkPad高端确实好，低端请远离。

写在最后：

司马南炮轰一通，看似无懈可击，在无法律实锤情况下，更偏道德攻击。联想也确有问题，大众不满积怨已久。

关于司马南是痛惜国资流失的“**”，还是为了吸粉地“过气网红”，不做讨论。

只想讲，尊重一个人怀疑的权力，同时看重真实的证据。

联想**，别太崇拜柳传志，也别轻信司马南。

希望你，能**思考，有自己的判断。

思皓E10X电池故障遭投诉 江淮汽车逐年亏损或靠“代工”寻突围

**网汽车12月9日讯 (记者 王忆东)记者日前从网络投诉平台获悉，思皓E10X被多位车主投诉动力电池故障严重，主要包括“充电后无法启动”、“续航里程不准”、“虚标严重”等问题。有车主投诉表示：新车突然发生动能回收失灵的情况，安全隐患极大。且续航虚标严重，和厂家宣传的302公里续航差距甚远！此外，还有投诉车主称：新车只开了一个多月，电池包里的电阻就烧坏了，无法挂挡行驶，4S店维修9天仍未解决。值得注意的是，有关思皓服务类投诉也遭到多位车主的“围攻”，主要问题包括“服务承诺不兑现”、“价格不透明”等。

**网汽车质量投诉平台()此前也曾接到思皓E10X车主投诉表示：车辆使用充电桩快充15分钟左右电流就从75A下降至30A，多次联系400客服和4S店都解决不了。此外车主也同样投诉厂家涉嫌虚假宣传。

思皓乍听起来似乎并不会令人联想到汽车品牌，但实际它目前隶属于江淮汽车旗下，作为国内老牌汽车品牌，江淮集团历经了近六十载的发展，期间也进行过“商转乘、商乘并举”等战略调整，但效果并不尽如人意。

2017年，江淮乘用车市场销量处于急剧下滑趋势，企业经营也出现连续亏损的情况，彼时，大众则希望寻找到能够平衡上汽大众与一汽-大众的第三个合作伙伴，在此互相需要的情况下，江淮与大众“报团取暖”，以各占股50%的方式，成立了江淮大众，进而推出了思皓品牌。

随后在2020年，大众增资江淮大众股比达到75%，并将江淮大众更名为大众汽车(安徽)有限公司。而思皓品牌则彻底授权至江淮汽车。在去年的成都车展上，江淮汽车正式引入思皓品牌，江淮X8也正式换标思皓。自此，江淮汽车开始全面换标思皓。

但从成立至今，思皓品牌的市场识别度并不高，尤其在易主江淮后，缺少了大众的技术扶持，更是成绩惨淡，甚至被诟病是将之前的老款车型新换思皓LOGO，强行构建产品阵营。

销量方面，根据江淮汽车此前不久发布的10月产销快报显示，2021年10月，江淮汽车销量为36761辆，同比下滑14.52%。据第三方数据统计，旗下思皓品牌10月份销量仅为997辆，同比大幅下滑44.27%。

新能源方面，10月份思皓新能源新车仅交付5800辆。据记者了解，思皓新能源目前共有三款车型在售，包括思皓E10X、思皓E40X和思皓E50A，而其中销量几乎全靠思皓E10X一款车型强撑，10月份销量为5000余辆，剩下的思皓E50A车型销量还不到500辆，思皓E40X车型销量更是惨淡到仅两位数。

不过，根据江淮汽车前不久发布的前三季度业绩预增公告显示，今年1-9月，扣非后的净利润亏损超7亿，与去年同期亏损9亿多相比，今年前三季度少亏了2亿多。虽然今年江淮汽车扣非净利润或将持续亏损，然而对比此前已连续4年扣非净利润巨亏的江淮汽车而言，今年似乎有转好的迹象。

但值得注意的是，该业绩预增公告中，江淮汽车称业绩增加，主要是因报告期内公司主动调整产品结构，优化资源配置，严格加强成本费用管控，从而提升产品盈利能力，主营业务毛利增加约1.53亿元，其他业务毛利增加约1.90亿元。

可以看到，江淮汽车其他业务毛利增加额度明显高于其主营业务毛利增加额度。众所周知，江淮汽车近年来，一直为蔚来汽车“代工”，而随着蔚来汽车的销量逐月攀升，相信江淮汽车也“收获”颇丰。

根据蔚来汽车方面发布的财报数据显示：从2018年4月至2020年12月31日，蔚来汽车累计向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿共12.34亿元，其中包括4.56亿元的亏损补偿和7.78亿元的制造及加工费。

由此来看，江淮汽车的经营业绩之所以有所改观，为蔚来“代工”在其中确有不小的功劳。江汽集团**委**、董事长项兴初此前曾表示：“在价值重建中找寻江汽突围之路”，不知是否寓意着江淮汽车以“打工者”的身份在新能源领域中突出重围。

然而，虽然凭借蔚来的代工业务，促使江淮汽车在前三季度的业绩和销量有所好转，但其自身业务却仍以商用车为主，乘用车也主要依靠新能源。而伴随新能补贴的退坡，思皓品牌的未来市场表现又将如何呢？

据了解，思皓新能源接下来将推出其全新旗舰车型思皓E50APro，该车此前已于成都车展公开亮相，后续或将对江淮新能源乘用车的整体竞争力有提振作用。但就目前而言，为思皓新能源“撑起半边天”的思皓E10X车型在陷于连续被投诉动力电池故障，无法解决的窘境之中，销量也或将受到影响。那么接下来，思皓品牌将采取何种措施逆市翻盘？我们将拭目以待。

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