联想y460最详细参数：联想y460配置参数

大家好，关于联想y460最详细参数：联想y460配置参数很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于联想y460最详细参数：联想y460配置参数的知识，希望对各位有所帮助！

同价同核谁更香？5000元级酷睿i7 10750H游戏本点评

游戏本购买中，5000元级(即6000元以内)占了很**例。那么，什么平台好呢？不少人会说“当然买R5的游戏本啊，六核呢”。为什么不买英特尔平台呢？“因为这个价格只能买到四核i5呀”——不不不！如果你有这个想法就错了，因为此时此刻，5000元价位段也能买到六核i7 10750H游戏本了！而且还有不少搭载GTX 1650Ti的配置！基本做到了和竞争对手同价竞争！而既然是“同价同核竞争”，玩家应该如何选择呢？※

※知识点：同价同核时哪个平台更香？

买游戏本的用户，主要应用是玩游戏。而在“玩游戏”这个点上，英特尔处理器平台明显更具优势，主要原因是其单核性能更好。以联想Y7000和R7000为例，i7 10750H/R5 4600H+GTX 1650Ti的对位款，在玩游戏时，i7 10750H不仅频率更高，而且单核性能也更好，所以更能提升实际游戏帧速（这也是为什么游戏发烧友都选英特尔平台的原因）。

另外，现在绝大部分年轻用户都要做一些简单的视频编辑，会涉及到Adobe的Pr和Me两款软件。Pr的耗时其实主要是在“**作”上，因为是创意性工作，用户的思考和**作会占据绝大部分时间，真正“汲取大量素材片段并最终合成一个片子”的出片过程，相对较短，而在效率上，英特尔和竞争对手平台没有明显的效率差异。但是，Me视频转码环节的差异就很大了！在UHD核显默认参与硬件编解码的优势下，英特尔平台效率高得多，比如说：i7 10750H可轻松掀翻对手的八核锐龙H（最新版Me，竞争对手的Vega/Radeon集显也能参与硬件编解码，但并不能提升太多效率）。换句话说，就常见的视频应用来说，同价同核情况下，毫无疑问要选择英特尔平台。

对了，还有一点要补充：绝大部分Office办公应用也是拼单核性能的，所以，在价格相近，处理器核心数量相同的情况下，对于绝大部分消费者而言，英特尔平台显然是更好选择。

下面让我们来看看，如今5×××元，都有些什么精彩选择吧：

机械革命Z3 Air

●i7 10750H/1650Ti/16GB/512GB/15.6英寸120Hz高刷屏

价格：5989元

机械革命是国内比较激进的PC厂商，它的游戏本散热出众，而且性能调校很猛，尤其是高端机型，已经连续两年被我们用作“处理器换代测试对象”——因为这些高端机型可反映新处理器的性能上限。而另一方面，它家游戏本的性价比也是很高的，所以如今消费者点名率越来越高。

金属机身质感一流的Z3Air是机械革命旗下的主流出货机型，1.96kg，只要5900多元，就能拿下六核i7 10750H+GTX 1650Ti的组合，而且还是16GB内存+120Hz屏的“无短板配置组合”，相当有吸引力！该机在单负载时，i7处理器至少可以跑60W，可充分发挥性能，且在持续双高负载下，C面也很凉爽，使用体验很棒。另外，该机的接口也非常丰富，且是三面布局，完全不影响正常使用。

总体来说，在5×××元价格段上，Z3 Air的GTX 1650Ti配置非常有竞争力！而且，你还有两个配置可选：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸高色域屏

价格：5789元

●i7 10750H/1650/8GB/512GB/15.6英寸120Hz高刷屏

价格：5489元

注意，上面两款GTX1650配置的差异是屏幕和内存，高刷屏版默认8GB内存（如果你的应用负载重，建议再添加一根8GB内存，很便宜），而高色域60Hz屏版默认就是16GB内存。

神舟战神Z7T-CU7NS

●i7 10750H/1650Ti/16GB/512GB/15.6英寸144Hz高刷屏

价格：5899元～5999元

连续多年来，神舟的战神Z7都是其主流出货机型的型号，只是配置在不断更新。到了第十代酷睿这一波，主要是酷睿H i5/i7配合GTX 1650/1650Ti的配置。其中，Z7M搭配GTX 1650，Z7T搭配GTX 1650Ti。需要注意的是，型号的后缀决定了具体配置，比如CU7NA是8GB内存款，而CU7NS则是16GB内存款，价格只差100元，自然是CU7NS更值得推荐。

由于电池的布局形式比较陈旧，Z7T-CU7NS采用的是三面出风设计，但有一点是明确的：神舟的游戏本你不用担心散热不好——它规矩的性能释放决定了散热通常不会有问题，往往都是很规矩的存在。另外，它支持一键强冷，非常对“遇热烦躁**”的胃口！在接口方面，该机也是三面布局，类型很丰富，还有SD读卡器。值得注意的是，该机有一个U**2.0大口（另外有两个U**3.0大口），但布局在机身左侧，正好插接鼠标（然后绕线到机身右侧），所以不存在“接口规格低”的困扰。

遗憾点还是有的，该机虽然是144Hz高刷屏，但并非高色域屏；另外预装SSD应该是SATA总线款，读/写速度比较慢，只有460MB/s和360MB/s。但考虑到价格，考虑到16GB内存/144Hz屏，好像也不能太计较啦。

另外，你也可以选择Z7M-CU7NS，即GTX 1650的高配款，搭配16GB内存，但注意屏幕是普通IPS屏：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

价格：5699元

机械师逐空T58-V竞速版

●i7 10750H/1650Ti/8GB/512GB/15.6英寸屏

价格：5799元

逐空T58-V在机械师品牌中主攻GTX 1650Ti和GTX 1650两款显卡。其中竞速版为GTX 1650Ti，分两个配置，普通IPS屏和144Hz IPS屏款，后者贵300元，6099元。由于竞速版都是8GB内存，所以在预算有限的情况下，对于更多数玩家而言，更建议先把内存自行补齐到2×8GB以最大限度地发挥出整套系统包含i7 10750H的性能※，下一步再是考虑是否选择144Hz屏的问题（当然，如果你是《守望先锋》玩家，建议选144Hz屏款）。

※知识点：8GB内存能应付大部分大型3D游戏，但无法发挥i7 10750H和GTX 1650Ti的最大性能

很多读者问我们：一年前大部分游戏本都是8GB内存，那个时候也没有说“不够用”啊，怎么现在都建议升级到16GB内存了呢？

**是这样的：如果就玩游戏而言，8GB内存，几乎所有游戏包含大型3D游戏都可以玩了。不过，8GB内存并没有发挥出整套系统的最大应用性能。比如说：在年轻人的日常应用——视频编辑/转码上，16GB内存可帮助i7 10750H和i710875H这类多核处理器提升15%～40%的效率（视频转码提升的效率最高）；而在游戏应用上，即便是**主流的GTX 1650Ti显卡，16GB（2×8GB）内存也能带来10%～15%的游戏帧速提升——这虽然不会起到决定性因素，但帧速高终归是更好的。所以，在预算支持的情况下，建议大家选择16GB内存（2×8GB内存）款或者自行升级内存。

该机的颜值比较高，金属拉丝工艺A壳带浮雕LOGO，B面则是三面微边框设计，甚是漂亮。在性能释放方面总体规矩，支持标准性能释放，C面和内部温度都不高。接口三面布局，带有SD读卡器和U** Type-C，非常丰富。

该机另可选荣耀版，配置为GTX1650+16GB内存，价格相同：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

价格：5799元

雷神911ST黑武士3

●i7 10750H/1650Ti/8GB/512GB/15.6英寸屏

价格：5699元

采用铝合金外壳的911ST黑武士3是雷神旗下的主力出货机型之一，处理器都是i7 10750H，显卡有GTX 1650和GTX 1650Ti可选，内存则有8GB和16GB可选，屏幕也分两种：普通IPS屏和144Hz高刷屏。

在5×××元价格上，性能最猛的配置是其“青春版”，搭载GTX 1650Ti显卡，普通IPS屏，标配8GB内存，促销价格只要5699元。鉴于如今内存便宜，升级到2×8GB，总价也就5900元出头。

雷神游戏本绝大部分机型都是走的“标准性能释放”路线，尤其是双考，45W，散热基本都不是问题。而双M.2插槽也为该机的后续升级提供了可能。另外值得一提的是该机的接口部分，其U**Type-C接口为10Gbps的U** 3.1总线款（也称U**3.2 Gen2），传输速度比5Gbps的U**3.0快一倍，这样可很方便地接驳Type-C接口的SSD移动硬盘（雷电3总线的SSD移动硬盘太贵，U**3.1款才是主流，既能保证高速，又有相对可接受的价格）。

另外，6000元内，911ST黑武士3也可选择16GB内存的GTX 1650款，但价格反而贵100元：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

价格：5799元

参考机型：微星GF63

●i7 10750H/1650MQ/8GB/512GB/15.6英寸高色域屏

价格：5899元

微星的GF63是一款非常有特色的游戏本：从图上看，它应该是个板砖机型，但实际上它很轻，只有1.9kg。另一方面，它的显卡是GTX1650MQ——什么？50W的GTX 1650还有低功耗的Max-Q版本？看来是的！所以在这里，我们仅仅把它当作参考机型。如果购买，记得一定升级到2×8GB内存发挥平台最大性能。

轻松搞定煤炭和绿通！柳汽乘龙这4款车型随意挑 城际、渣土也适用

【卡车之家 原创】如今卡车上的配置越来越丰富，但对于许多普通卡友来说，并不一定需要这么多，合适够用就行。针对不同细分化物流市场，选择属于自己工况场景的产品尤为重要，将运输场景和运营工况相结合，这样不仅能够让车辆发挥最佳性能，同时在油耗方面也能有优异表现。

今天为卡友们介绍乘龙汽车四款特点鲜明的产品，分别主打资源运输市场、绿通市场、城际物流以及城建渣土。

资源运输工况 乘龙H5超轻版 6×4牵引车

煤炭、矿石等资源运输场景，极其考验车辆可靠性和稳定性，工况环境复杂、恶劣，如果车辆品质没有保障的话，可能就需要经常进服务站维修，耽误出勤率。运营线路通常以国道为主，同时也会兼顾到部分省道和高速路段，需要有较强的适应能力，此外轻量化在该场景中也极其重要，超限超载治理严格，必须按照标载运输。另外，适中的马力和高性价比也是重要的衡量标准。

乘龙H5超轻版 6×4牵引车搭载国六玉柴YCK11460-60发动机，最大输出460马力，在1000-1500rpm时可爆发峰值扭矩2200牛米。与发动机匹配的是法士特12JSDX220TA-B变速箱，采用超速挡设计，最高挡速比为0.78。玉柴发动机的可靠性在煤矿运输领域当中很受卡友青睐，整套动力链兼顾到了性能和油耗等多方面表现。

底盘部分，采用前2后3少片簧悬架，速比为3.7。超速挡变速箱搭配3.7后桥速比，让车辆适应能力提升，既具备了较高的平均时速，同时又保证了满载下的起步表现，即便是山区道路也能拥有不错的爬坡能力。

轻量化方面，乘龙H5超轻版国六柴油牵引车采用了头挂一体化设计，通过“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术实现降重，同时联合挂车厂进行头挂一体化整体设计，通过头挂优化匹配、整体降重，大大提升了整车单车货运量。拉得更多当然就意味着收益更高，能够最大化保障卡友运输效益。

标配轻量化后桥、前铝合金车轮、2/3轻量化板簧，此外铝合金储气筒、800升铝合金油箱以及铝合金变速箱等轻量化材质应用，让整车自重保持在合理范围，结合乘龙头挂一体化降重技术，加上轻量化三轴挂车时列车总重可以做到12.7吨。

车辆在具备良好可靠性之外，舒适性当然也是越高越好。四气囊全浮驾驶室搭配气囊减震座椅，提升驾乘舒适性，高顶平地板设计，进一步拓展驾乘空间。此外，中控大屏、多功能方向盘、全景影像、定速巡航以及车道偏离预警、防碰撞预警等配置一个不少。

绿通运输工况 乘龙H5绿通房车

在绿通运输场景中最重要的无疑就是运输时效性，从而确保货物鲜活度。那么保障时效性的关键就是高效的运营速度和可靠稳定的性能表现，平均时速快、不易半途发生故障。此外，高强度的绿通作业对舒适性也提出了一定要求，针对这一细分市场，高顶双卧设计能够更好满足卡友双人出行需求。

乘龙H5定制版6米8重卡搭载玉柴6缸YCS06270-60发动机，最大输出270马力，最大扭矩达1050牛米，在1200-1700rpm区间可爆发峰值扭矩，满足国六排放标准。传动系统匹配法士特8JS105TA，采用超速挡设计，最高挡速比为0.72。此外，变速箱12公里、后桥6万公里、发动机6万公里长换油，增加出勤率的同时，还能节省一定的养护成本。

绿通作业通常以高速为主，当然也会去到田间地头或者农贸市场里装卸农产品，6缸发动机让车辆在动力方面更有底气，并且可靠性和耐用性也会更加优异。超速挡搭配4.364后桥速比，不仅可以在高速上拥有更高的运营效率，而且去到乡道、省道或者国道路段时，也能有出色的适应能力，起步更加有劲。

这台乘龙H5采用9吨级后桥，前8后9+5板簧悬架，以保证整车在绿通工况下的承载能力。并且大梁、板簧等配置应用轻量化技术，同时结合铝合金车轮、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝壳变速箱以及275/80R22.5真空胎等，让自重实现更多下探空间，轻松拉更多货，收益也更有保障。

如今父子车、夫妻车以及兄弟车逐渐增多，对驾乘舒适性要求也在不断提高。该车驾驶室采用高顶双卧设计，可满足双人休息，并且平地板布局活动空间更宽敞，下床还可选配折叠大卧铺，秒变双人床，非常适合全国漫游型绿通用户。

城市城际物流运输 新乘龙M3

直播带货、生鲜直送以及电子商务迎来爆发式发展，使得中长途城际货运需求不断增多，对城市、城际物流配送时间和效率的标准要求也越来越高。而高时效必然会要求车辆具备优异的性能，动力、出勤率以及可靠性都是重要参考标准，如果车辆在运输途中抛锚故障，势必会影响送货时间。

乘龙M3主要面向轻抛货、快递、商超配送以及城际物流等高效运输市场，提供玉柴YCS04200-68发动机和康明斯D4.0NS6B195发动机，最大输出功率分别为200马力和195马力，最大扭矩则是720和730牛米。传动方面，匹配法士特8JS75C变速箱，采用超速挡设计，最高挡速比为0.75，再搭配4.33后桥速比，整套动力链能够轻松满足城际城市之间的高效物流运输。

这款车覆盖6.8米-8.3米厢长，提供平板、仓栅、厢式、飞翼等上装，此外冷藏、畜禽公告同样可选，丰富的上装配置可满足不同用户的使用需求。

底盘部分，车辆采用前8后9+5主副钢板结构，加强型8吨级后桥以及高强度大梁，承载能力无需担心，满足18吨标准运输需求。配置275/80R22.5低滚阻轮胎，有利于降低油耗，280升油箱续航范围可覆盖城市、城际等区域。

城建渣土运营工况 乘龙H5 8×4渣土车

城建渣土运输首要条件必须是合规车型，在严查超载超限的今天，车身尺寸、货厢大小以及自重必须按照标准化要求执行。此外，渣土车常常会行驶到泥泞、沙石等较为复杂的非铺装路面，在这种高负荷状态下，除了动力链必须成熟之外，对于底盘承载力、通过性也有极高要求。

乘龙H5 8×4城建渣土车提供国六玉柴YCK08350-60发动机，最大输出功率350马力，最大输出扭矩1450牛米。此外，还可选潍柴WP8.350E61发动机，350马力和1400牛米。这两款发动机无论是性能还是可靠性，在渣土车领域中都有着不错的用户口碑。变速箱方面，匹配法士特10JSD140T变速箱。

工地建筑场地颇为复杂，一个不注意可能就会损坏底盘部件。这款乘龙H5渣土车优化底盘位置，将水箱进行提高，离地630mm，通过性更好。此外还标配盒式轮毂油封，可防止润滑油渗漏，同时还能避免水雾进入内部，增加可靠性。为了保证涉水时的刹车表现，该车采用防水制动器以及工程版刹车片，可以有效提升制动效果，不畏涉水。

确保整车可靠具备足够承载能力的前提下，标配8+4双层高强度轻量化车架、高强度多片簧钢板、4骑马U型螺栓，并应用铝合金油箱、储气筒、变速箱以及轻量化车轮，以实现更轻自重。

虽然城建工程车都以短途运输为主，但较长的工作时间和较为恶劣的运营环境，让驾驶员很容易产生疲劳，因此工程车的舒适性开始逐渐受到重视。这款乘龙H5渣土车采用符合人机工程学的环绕式仪表台设计，朝向驾驶员一侧，**作触手可及。全浮悬置驾驶室设计，可缓解和过滤路面部分颠簸感。

● 编后语：

不要一昧地追求动力和配置，合适的工况场景对应合适的车辆，这样才能事倍功半。乘龙汽车所推出的这四款车型对应四种不同运营场景，卡友可结合自身工况来进行选择。（文/龚弋新）

盘点15L以上排量发动机，标载时代，卡车还用这么强的动力吗？

随着技术的进步，我们的车用发动机马力和扭矩越来越大，排量从7升、9升为主跃升到以11升和13升为主，而近两年来15升以上的大排量巨无霸也逐一亮相。

但是随着标载时代的到来，连砂石料运输很多地方都已经标载了，我们还需要这样的巨无霸嘛？

**肯定是需要的，只不过要按需选用，厂家不会为了所谓的“面子”无谓地浪费真金白银。

我们先来看看国产厂家都有哪些15升以上排量的车用发动机巨无霸。

锡柴

锡柴最近展出的16升排量的6DX国六车用发动机惊艳了四方，赚足了眼球。

从公布的6DX的参数来看，各项数据都问鼎国产厂家之最。

对于重型柴油机来说，如果真的实现了172g/kwh的燃油消耗率，那说明锡柴的设计水平、控制技术、制造以及装配工艺已经有了相当高的造诣。

要知道以省油著称的康明斯产品目前来说也没有达到这样的水平，以东风康明斯Z14发动机为例来说，它的燃油消耗率是184g/kwh。所以172g/kwh对于行业来说就是王炸！可以称得上把每一滴油用到了极致。

这样一款王炸发动机，未来搭载它的J7表现如何，拭目以待！

潍柴

作为国内柴油机的龙头老大，潍柴当然早已布局15L大排量发动机。

当然潍柴还有更大排量的WP17，能够达到700马力的17升的V8大心脏。

目前WP15H已经在陕重汽X6000上装车，这是目前最早在公路牵引车上（大件车除外）装车量产的国产15L大排量发动机。

各项配置都比肩欧洲七姐妹的X6000的表现怎么样，相信它不会让吃螃蟹的老板失望。

玉柴

玉柴布局15L的动作也很早，YCK15的各项参数在行业内也处于领先的水平。

不出意外的话，它未来会首先搭载在乘龙和联合上。目前乘龙H7最大马力车型是搭载了600马力的东康Z14，搭载650马力玉柴K15的乘龙H7何时亮相值得期待！

东风康明斯

东风康明斯作为康明斯在**产品线最多的合资工厂，在大排量发动机上一直没有落后过。

从率先开发出13L发动机，到国六升级到Z14，再到即将推出的Z15，东康在大排量发动机上一直在国内保持领跑的地位。国六阶段升级到Z14（实际排量为13.48L），最大600马力，峰值扭矩2750NM，184g/kwh的燃油消耗率，一举在国内13升级别发动机中问鼎称雄！

从了解到的Z15的参数来看（以后期推出的实际公布为准），其各项性能指标在行业内依然处于领先的地位，也保持了康机省油的基因。

这款还未正式推出的Z15未来肯定是优先搭载在天龙旗舰上，而且肯定是Z15+伊顿AMT这样的动力总成组合出现在大家面前，未来表现如何拭目以待。

这些年来我们一直在向欧卡看齐，那我们再来看看欧洲卡车15L以上大排量发动机使用情况：

奔驰

奔大哥的发动机在功率、扭矩输出上一直表现平平，对于欧卡的马力竞赛似乎没有什么兴趣。

斯堪尼亚

斯堪尼亚和沃尔沃一直是欧洲马力竞赛的两大巨头，也是公路牵引突破700马力门槛的两家。

大名鼎鼎的V8大心脏DC16目前已经问鼎马力之最，继730马力机型推出后，不久就推出了770马力版本机型。

沃尔沃

沃尔沃FH16一直是卡车界的大哥大，750马力的记录一直保持到770S的出现才被打破。

3550NM的扭矩输出实在是一个比较恐怖的数字！

曼

MAN也是一个对马力竞赛不感兴趣的主，但人家还是不会缺扭矩输出破3000NM的机型的。

搭载D38大心脏的TGX向来都是各大车展上备受关注的车型。

15L+巨无霸，按需选用

对于15L+的巨无霸，大多数工况还是不适用的，但是在一些对于动力水平和时效要求较高的工况下，15L+巨无霸在未来还是会有用武之地的。

大家其实也可以看到，欧卡的15L+巨无霸很少应用在长途物流车上面，一般都应用在工程车、大件运输车以及一些诸如山区木材运输车辆上面。长途物流牵引车他们还是以13升460~500马力左右的4×2牵引车为主的。

对于我们来说，15L+巨无霸的应用会和欧洲类似，在大件运输车、工程车、高原地区、山区会有用武之地。

有人说，不到云贵川，不知马力不够大，不入高原，不知排量不够大。

在高原上，氧气密度相对较低，那么相对于平原上的进气量就有所下降，功率和扭矩输出自然要打折扣。要么提高转速来获取多一点的进气量，但这样会加剧增压器、四配套等等这些零件的磨损，要么密度不够排量来凑。

15L+巨无霸在高原地区的动力水平和13L发动机在氧气密度足够大的平原地区输出的动力水平是可以匹敌的，那么只要底盘总速比匹配得当，搭载15L+发动机的车型在高原上相对于目前的13L发动机车型在时效性、燃油经济性上就有优势了。

但是到了平原上，15L+巨无霸的自重大、动力过剩严重，这些都会成为它的劣势。所以平原地区的卡友对于15L+发动机还是看看热闹就好吧。

大件运输车一直被老外垄断，大排量发动机是我们的一大短板，国产15L+发动机、大扭矩液力变矩器、大扭矩变速箱等等这些核心总成被攻破之后，我们的大件运输车就可以替代洋货，再也不用受制于人。

还是那句话，15L+发动机注定是大多数人可望不可及的“尤物”，它只会是少数人的囊中物，但它一定会在真正需要它的地方让你惊叹它的魅力！（文/卡家号：凌晨发车）

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