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11月28日晚6点，事故发生后18个小时。

看到盛华化工东门对面的小饭店内突然亮了一点，和王尚鹏蹲在一起的刘顺（化名）猛地张开早就粘住的两片嘴唇：“一天咧，去吃个方便面窝颗鸡蛋儿吧。”

大家起身后发现，那个亮点只是暂停路边的车辆投射在窗户上的亮光，并非饭店重新营业，又都默默地蹲下了。刘顺在刺骨的冷风里缩了缩脖子，“等了这么久，连口水也不给。”

白天，在爆燃事故逃过一劫的司机们并未离开。警戒线从西路口拉到东路口限制通行，门卫过来通知卸货工作停止，司机们却不能随意违约拉着货走掉。

11月28日下午5点，警戒线内还有几名司机驻足。实习生侯轶摄

“等，不等干啥? 光卸货就等两天了。” 37岁的王尚鹏穿着一件没有拉链的蓝**爪冲锋衣，插兜的双手用力交叉围住里面的毛衫。“以前在内蒙乌拉尔一堵车就是两三天，差点在车里冻**还没人管呢。”

对于这些常年在外的货车司机来说，这场爆燃事故又是一场被动的等待。在他们看来，自己的职业本就浸泡在无尽的等待里。

卸车要等，装车也要等。翟军是11月26日早8点从万全出发的，开了10小时空车到内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市。接着，他从傍晚排到第二天上午11点，装满煤却只用了10分钟时间。

遇到堵车，一寸一寸地挪动是最费力最痛苦的，无论多少公里的车龙都得保持清醒，随时跟上。有时，互不相识的司机们会自动凑到一起，在路边“斗地主”，聊天解闷。

翟军碰到的最长的一次堵车是在北京八达岭，堵了5天5夜，“碗康”（碗装康师傅方便面）卖到三十块钱一碗。

他的大货车挡风玻璃下放着一个大塑料袋，里面装着成包的动物饼干、沙琪玛和一个大茶缸，副驾驶座位下放着一箱“碗康”。

11月28日下午5点货车司机放在窗前装着矿泉水、榨菜和沙琪玛的零食袋。实习生侯轶摄

11月28日这天晚上，翟军在盛华化工门外等到7点，泡掉了好几个“碗康”。或许相关人员还在处理遇难者和伤员的情况，天色渐晚，依然无人和司机们对接。翟军和其他司机踌躇多时，只能先拉着装满煤的货车一起回家。

从26日出门算起，他已经3天没有见到家人了。他一个人开着一辆大车，白天、晚上都在路上。

“开了22年，什么恶劣的天气都见过，什么难走的路也都走过。”翟军说，冬天在东北或内蒙古的极寒温度下，汽车熄火后暖风就没有了。为了取暖，他会把电褥子插在点烟器上，把身体裹进去强迫自己入睡。

夏天又是另一个极端，“以前没换车的时候就只能大开着窗户透风。”

和张家口一带的大部分个体货车司机一样，为了节省成本，翟军的每趟货都是自己一个人跑。还为自己的货车交了每年2万元的保险。“这很重要，是行业共识。”翟军说。

为了省下600多元的过路费，内蒙古-张家口线的司机们还会选择低速国道。货车以每小时五六十公里的速度前行，动辄就要开上十几个小时。在供货、收货双方都有时间要求的情况下，他们不得不压缩自己的休息时间。翟军说，“开久了脑子都是麻的，根本反应不过来，追尾的可多了。”

由于长时间开车，人过中年的翟军腰椎间盘严重突出，颈椎病、胃下垂等职业病也显现出来。

12月2日上午10点，爆燃事故发生后的第5天，翟军又上路了。11月28日没能在盛华化工卸下的那批煤，被安排送到另一家供热厂货主那里。

这一趟，他的目的地是内蒙古乌兰察布市的化德县，距离张家口169公里。

新京报记者朱若淼实习生侯轶编辑滑璇校对陆爱英

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