蔚来李斌：2023年毛利率目标18%

【TechWeb】3月2日消息，蔚来汽车昨日晚间公布了2022年第四季度及全年财报。数据显示，蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，净亏损57.861亿元。

2022年全年总营收为492.7亿元，较上一年度增长36.3%，净亏损144.371亿元，调整后的净亏损为121.412亿元。

2022年四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。

2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000个换电站，到2023年底累计建成超过2,300个换电站。蔚来表示目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

2022年第四季度的毛利率为3.9%，汽车毛利率为6.8%，较去年同期均有所下滑。主要原因是由于老款ES8、ES6等车型库存拨备及采购承诺损失，这部分损失共计9.85亿元**币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。

在财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也针对毛利率问题进行了回答，他认为主要受几个因素影响，一方面是受到电池原材料价格上涨的因素，另一方面也受到了产品组合影响，“因为一季度对我们来说还是一个转换期，大家也看到了我们的销量也在一个转换期，因为我们要切换到第二代技术平台。另外一方面，现有的我们已经生产出来的 866 车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等，这方面的一些政策对短期毛利是有影响的。还有一点，江淮蔚来先进制造基地因为要去为866的第二代技术平台车型的生产做准备，所以总的来说一季度还处于平台切换阶段，产出比较低，这个对我们整个的单次摊销也有一些影响。”

此外，李斌预测Q4碳酸锂的价格有机会下降到20万每吨，甚至于比它更低的价格，而随着Q2新产品的陆续交付以及新车销量的上升，“我们认为回到18%至20%毛利率的水平是我们追求的一个目标，我们认为有信心实现”，李斌表示。

新车交付方面，第四季度共交付整车40,052辆，同比增长60%，环比增长26.7%，创季度交付新高，2023年第一季度交付指引为3.1万-3.3万辆。

蔚来今年的销量目标是相比去年翻倍，李斌表示，“如果原材料的价格按照目前的趋势下降，同时不考虑创新业务的投入，我们仍然可能在今年的Q4实现盈利。”

李斌透露，今年第二代技术平台的产品都发布了以后，可以将蔚来的产品分成三个聚类。“第一个是主要销量贡献车型，包括ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量。第二类，ET7、 ES7， ES8 这些车每款车差不多是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右。如果再去看，再往上我们锐化我们品牌的一些车型，EC7、EC6 这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。总的来说，我们认为我们现在的产品组合是能够支持我们每个月的销量超过3万台。”

此外，李斌在电话会议上还透露，将会引进新的电池合作伙伴，3 月份蔚来和中创新航合作的电池包就会上线。同时和宁德时代会保持一个长期的战略合作的关系，并且在讨论一些新的价格的机制。在谈及半固态电池方面，李斌表示，“半固态电池我们还在努力量产的过程中，我们也派出我们自己的电池团队，帮助我们的合作伙伴加快量产。但我也非常希望早一些能够提供给我们的用户。还需要几个月的时间。”

关于产品定价策略，蔚来将继续保持稳定的价格的策略。“我们也没有去推出减配的这样的计划，我们认为我们的定价对用户来说是足够有价值的，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”李斌表示。
 

本文由小编网络转载而成,原文来源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921347.shtml,如有侵权,请联系删除

【TechWeb】3月2日消息，蔚来汽车昨日晚间公布了2022年第四季度及全年财报。数据显示，蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，净亏损57.861亿元。

2022年全年总营收为492.7亿元，较上一年度增长36.3%，净亏损144.371亿元，调整后的净亏损为121.412亿元。

2022年四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。

2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000个换电站，到2023年底累计建成超过2,300个换电站。蔚来表示目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

2022年第四季度的毛利率为3.9%，汽车毛利率为6.8%，较去年同期均有所下滑。主要原因是由于老款ES8、ES6等车型库存拨备及采购承诺损失，这部分损失共计9.85亿元**币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。

在财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也针对毛利率问题进行了回答，他认为主要受几个因素影响，一方面是受到电池原材料价格上涨的因素，另一方面也受到了产品组合影响，“因为一季度对我们来说还是一个转换期，大家也看到了我们的销量也在一个转换期，因为我们要切换到第二代技术平台。另外一方面，现有的我们已经生产出来的 866 车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等，这方面的一些政策对短期毛利是有影响的。还有一点，江淮蔚来先进制造基地因为要去为866的第二代技术平台车型的生产做准备，所以总的来说一季度还处于平台切换阶段，产出比较低，这个对我们整个的单次摊销也有一些影响。”

此外，李斌预测Q4碳酸锂的价格有机会下降到20万每吨，甚至于比它更低的价格，而随着Q2新产品的陆续交付以及新车销量的上升，“我们认为回到18%至20%毛利率的水平是我们追求的一个目标，我们认为有信心实现”，李斌表示。

新车交付方面，第四季度共交付整车40,052辆，同比增长60%，环比增长26.7%，创季度交付新高，2023年第一季度交付指引为3.1万-3.3万辆。

蔚来今年的销量目标是相比去年翻倍，李斌表示，“如果原材料的价格按照目前的趋势下降，同时不考虑创新业务的投入，我们仍然可能在今年的Q4实现盈利。”

李斌透露，今年第二代技术平台的产品都发布了以后，可以将蔚来的产品分成三个聚类。“第一个是主要销量贡献车型，包括ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量。第二类，ET7、 ES7， ES8 这些车每款车差不多是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右。如果再去看，再往上我们锐化我们品牌的一些车型，EC7、EC6 这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。总的来说，我们认为我们现在的产品组合是能够支持我们每个月的销量超过3万台。”

此外，李斌在电话会议上还透露，将会引进新的电池合作伙伴，3 月份蔚来和中创新航合作的电池包就会上线。同时和宁德时代会保持一个长期的战略合作的关系，并且在讨论一些新的价格的机制。在谈及半固态电池方面，李斌表示，“半固态电池我们还在努力量产的过程中，我们也派出我们自己的电池团队，帮助我们的合作伙伴加快量产。但我也非常希望早一些能够提供给我们的用户。还需要几个月的时间。”

关于产品定价策略，蔚来将继续保持稳定的价格的策略。“我们也没有去推出减配的这样的计划，我们认为我们的定价对用户来说是足够有价值的，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”李斌表示。
 

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【TechWeb】3月2日消息，蔚来汽车昨日晚间公布了2022年第四季度及全年财报。数据显示，蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，净亏损57.861亿元。

2022年全年总营收为492.7亿元，较上一年度增长36.3%，净亏损144.371亿元，调整后的净亏损为121.412亿元。

2022年四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。

2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000个换电站，到2023年底累计建成超过2,300个换电站。蔚来表示目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

2022年第四季度的毛利率为3.9%，汽车毛利率为6.8%，较去年同期均有所下滑。主要原因是由于老款ES8、ES6等车型库存拨备及采购承诺损失，这部分损失共计9.85亿元**币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。

在财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也针对毛利率问题进行了回答，他认为主要受几个因素影响，一方面是受到电池原材料价格上涨的因素，另一方面也受到了产品组合影响，“因为一季度对我们来说还是一个转换期，大家也看到了我们的销量也在一个转换期，因为我们要切换到第二代技术平台。另外一方面，现有的我们已经生产出来的 866 车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等，这方面的一些政策对短期毛利是有影响的。还有一点，江淮蔚来先进制造基地因为要去为866的第二代技术平台车型的生产做准备，所以总的来说一季度还处于平台切换阶段，产出比较低，这个对我们整个的单次摊销也有一些影响。”

此外，李斌预测Q4碳酸锂的价格有机会下降到20万每吨，甚至于比它更低的价格，而随着Q2新产品的陆续交付以及新车销量的上升，“我们认为回到18%至20%毛利率的水平是我们追求的一个目标，我们认为有信心实现”，李斌表示。

新车交付方面，第四季度共交付整车40,052辆，同比增长60%，环比增长26.7%，创季度交付新高，2023年第一季度交付指引为3.1万-3.3万辆。

蔚来今年的销量目标是相比去年翻倍，李斌表示，“如果原材料的价格按照目前的趋势下降，同时不考虑创新业务的投入，我们仍然可能在今年的Q4实现盈利。”

李斌透露，今年第二代技术平台的产品都发布了以后，可以将蔚来的产品分成三个聚类。“第一个是主要销量贡献车型，包括ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量。第二类，ET7、 ES7， ES8 这些车每款车差不多是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右。如果再去看，再往上我们锐化我们品牌的一些车型，EC7、EC6 这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。总的来说，我们认为我们现在的产品组合是能够支持我们每个月的销量超过3万台。”

此外，李斌在电话会议上还透露，将会引进新的电池合作伙伴，3 月份蔚来和中创新航合作的电池包就会上线。同时和宁德时代会保持一个长期的战略合作的关系，并且在讨论一些新的价格的机制。在谈及半固态电池方面，李斌表示，“半固态电池我们还在努力量产的过程中，我们也派出我们自己的电池团队，帮助我们的合作伙伴加快量产。但我也非常希望早一些能够提供给我们的用户。还需要几个月的时间。”

关于产品定价策略，蔚来将继续保持稳定的价格的策略。“我们也没有去推出减配的这样的计划，我们认为我们的定价对用户来说是足够有价值的，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”李斌表示。
 

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【TechWeb】3月2日消息，蔚来汽车昨日晚间公布了2022年第四季度及全年财报。数据显示，蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，净亏损57.861亿元。

2022年全年总营收为492.7亿元，较上一年度增长36.3%，净亏损144.371亿元，调整后的净亏损为121.412亿元。

2022年四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。

2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000个换电站，到2023年底累计建成超过2,300个换电站。蔚来表示目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

2022年第四季度的毛利率为3.9%，汽车毛利率为6.8%，较去年同期均有所下滑。主要原因是由于老款ES8、ES6等车型库存拨备及采购承诺损失，这部分损失共计9.85亿元**币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。

在财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也针对毛利率问题进行了回答，他认为主要受几个因素影响，一方面是受到电池原材料价格上涨的因素，另一方面也受到了产品组合影响，“因为一季度对我们来说还是一个转换期，大家也看到了我们的销量也在一个转换期，因为我们要切换到第二代技术平台。另外一方面，现有的我们已经生产出来的 866 车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等，这方面的一些政策对短期毛利是有影响的。还有一点，江淮蔚来先进制造基地因为要去为866的第二代技术平台车型的生产做准备，所以总的来说一季度还处于平台切换阶段，产出比较低，这个对我们整个的单次摊销也有一些影响。”

此外，李斌预测Q4碳酸锂的价格有机会下降到20万每吨，甚至于比它更低的价格，而随着Q2新产品的陆续交付以及新车销量的上升，“我们认为回到18%至20%毛利率的水平是我们追求的一个目标，我们认为有信心实现”，李斌表示。

新车交付方面，第四季度共交付整车40,052辆，同比增长60%，环比增长26.7%，创季度交付新高，2023年第一季度交付指引为3.1万-3.3万辆。

蔚来今年的销量目标是相比去年翻倍，李斌表示，“如果原材料的价格按照目前的趋势下降，同时不考虑创新业务的投入，我们仍然可能在今年的Q4实现盈利。”

李斌透露，今年第二代技术平台的产品都发布了以后，可以将蔚来的产品分成三个聚类。“第一个是主要销量贡献车型，包括ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量。第二类，ET7、 ES7， ES8 这些车每款车差不多是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右。如果再去看，再往上我们锐化我们品牌的一些车型，EC7、EC6 这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。总的来说，我们认为我们现在的产品组合是能够支持我们每个月的销量超过3万台。”

此外，李斌在电话会议上还透露，将会引进新的电池合作伙伴，3 月份蔚来和中创新航合作的电池包就会上线。同时和宁德时代会保持一个长期的战略合作的关系，并且在讨论一些新的价格的机制。在谈及半固态电池方面，李斌表示，“半固态电池我们还在努力量产的过程中，我们也派出我们自己的电池团队，帮助我们的合作伙伴加快量产。但我也非常希望早一些能够提供给我们的用户。还需要几个月的时间。”

关于产品定价策略，蔚来将继续保持稳定的价格的策略。“我们也没有去推出减配的这样的计划，我们认为我们的定价对用户来说是足够有价值的，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”李斌表示。
 

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