联想g500升级，联想g500升级win10

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来，告诉你在冰面上开奔驰有多爽

是什么让我一个广东仔来到零下30度的海拉尔？是爱吗？是责任吗？都不是~

是全系梅赛德斯-奔驰和全系梅赛德斯-AMG！！！当然，还有北京奔驰！

其实冰雪试驾一开始只是厂商测试车辆在严寒天气和冰雪路面使用时的状况。后来才逐渐成为一个驾驶培训项目，但再后来就彻底变成了部分品牌的商业秀。甚至有些品牌都还不具备一套像样的四驱系统，或完全就没有后驱平台的车型，既没有稳定的性能表现，也没有**的驾驶乐趣，非要到冰面上滑一滑遛一遛。

而奔驰从A级到S级，从GLB到大G，从前驱到后驱，再到四驱，从最入门的AMG A35L，到最顶级的AMG GT，几乎横跨了目前所有乘用车的类别。在本次冰雪试驾中，虽然每款车型或每个项目的体验时间都不长，但也足以让我们感受到了每款车型的特性。

GLB 200 Style

30万的奔驰7座SUV是GLB的最大卖点，但本次试驾当然不是来体验空间的。就动力而言，作为一辆1.6吨多的SUV，全系配备的1.3T的发动机并没有小马拉大车的感觉，在大直道的加速还是可圈可点的。

但是作为前驱车，在弯道中就太考验驾驶技术了，其实并不是说前驱车不能漂移，而是只能通过容错率较低的重心转移把尾巴先甩起来，不能像后驱车一样，在雪地上大脚油门给点方向基本就可以甩起来。所以要把GLB在雪地上开得流畅确实不容易，前轮一旦失去抓地力，就只能一直推头了。而且GLB目前全系都没有配备四驱系统。

GLS 450 4MATIC Luxury

和GLB一样，GLS也是奔驰的7座SUV，但是车身尺寸却是天差地别，GLS的轴距到达了3135mm，整备质量在2.6吨左右，但本次试驾既不是体验空间，也不是体验冰雪驾驶，而是体验GLS的越野性能，虽然作为一辆城市SUV，但是它配备了高功率的3.0T发动机，最大扭矩达到500N·m，以及奔驰全新的智能全时四轮驱动（4MATIC），可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩。

虽然我们体验的越野项目都相对轻松一些，但这辆巨无霸的越野表现却出乎我们的意料。大扭矩下，爬一些较长的陡坡完全没有压力，即便轴距非常长，但还是可以顺利通过交叉轴。除了越野体验外，GLS的内饰表现也带来不少惊喜，采用实木方向盘和饰板，再结合双联屏的科技感，这种老派与前卫的碰撞，如今也只能在这些顶级车型上才会出现了。

G 500/G 63

GLC能爬的坡，能过的坎，大G当然都不在话下，而作为奔驰的本命越野车当然要挑战更高难度的，但实际本次试驾考虑到安全和嘉宾的驾驶技术等问题，大G的越野体验还是属于比较初级的，远远没有把它的实力发挥出来，要知道即便是G500，其越野功能就已经十分强大了，除了最引以为傲的“三把锁”外，还有各种驾驶模式，悬架/方向盘调节，甚至还有一系列的电脑系统辅助越野，通过不同的搭配又是不同的体验，所以一时半会，三两个坡绝对玩不透这辆车。

那么G63相比G500的区别，具体的**或配置就不详细分析了，就体验而言，虽然G500的V8发动机功率已经很高了，但G63的动力还是明显更澎湃一些，其次内饰氛围也明显更运动。整体而言，不得不说大G确实是一辆真正的Dream car，是可依附的信仰。

A 35 L 4MATIC

在无数的争议之下，这辆国产的AMG还是诞生了，即便我一再提醒自己作为媒体应该坚定客观的立场，但却还是一直对这车提不起兴趣。但没想到的是，开始试驾时，甩进第一个弯，车身非常紧凑，动力非常充足，抓地力非常好，出弯时充满信心再给一脚油手机问题解决，反打方向，直接甩着**出弯，接着再反打方向，甩进下一个弯~~~，那一瞬间，这辆最便宜的AMG比王境泽的那一口饭还要香！那一瞬间，我才明白原来车还可以这么开！

通过方向盘右下方非常精致的旋钮，切换至Sport+模式，虽然不能完全关闭ESP，但也足以让我随心所欲，它的紧凑和从容真的让人难以置信，因为试驾A35L之前，已经体验完了其它AMG车型，没想到A35L在雪地上竟然是最具驾驶乐趣的。

E 200 Coupe

E Coupe拥有一个非常优雅的车身，设计上也不乏运动感，但实际这辆车的动态设定其实并不运动，它更多像是一辆舒舒服服开的日常代步工具。而本次主办方为它安排到的项目为定圆的漂移，虽然动力表现一般，但好在它是后驱，容易甩起来，但甩起来后想要持续滑行，就要求油门和方向很好的配合，不然就会出现常见的转向过度或转向不足。

CLS 300 Luxury Coupe

相比之下，CLS更强的运动感我们在此前就已经领略过，即便在水泥路面上，深踩油门车尾也表现得极其活跃，而且配备了更高功率的发动机。一上手就能明显感受到更具驾驶乐趣，其次是相比起E Coupe，CLS更长的轴距也使它甩起来的时候更好控制。

其实这两部车的**也都已经写在它们的脸上了，这一代CLS的设计虽然也是饱受争议，凶悍的前脸和修长的车身让人联想到“电鳗”，但无论你是否喜欢它的外观设计，最终还是会被它内饰的豪华以及驾驶乐趣所吸引。

S 450 4MATIC Coupe

虽然它的官方**为双门Coupe，但个人认为它更像是一辆豪华GT，相比起上两款车型，它的轴距更长，扭矩更大，但是加上四驱系统之后，并没有想象中好控制。可能是基于平台的原因，它更注重舒适性，开起来和上面提到的A 35 L是截然不同的，它在弯道中虽然是可以滑起来，但是滑动的角度偏小，并不像CLS那种拥有两个可摆动角度很大的前轮，整个车身几乎可以横着走的感觉。所以对于这辆S Coupe，我会更期待在普通公路上试驾它。

AMG GT 53 4MATIC+ 4-door Coupe

AMG GT 53四门给我的第一印象就是车身非常庞大，超过5米的车长，1953mm的车宽，2951mm的轴距，超过两吨的车重，开起来确实不灵活，而且3.0T 435匹的发动机似乎还是明显不如63澎湃。

但我们也必须要知道，AMG GT四门对标的是帕拉梅拉这种顶级的四门轿跑，豪华与运动都不可或缺，但豪华的大空间，高配置，舒适性，和运动的极致**控，排气声浪等等都是对立的，两者即便达到了最佳的平衡，似乎还是有人觉得差了点什么。

AMG GT S

从上面的SUV/轿车/轿跑，突然坐进这辆为纯粹而生的跑车里，给我的第一印象就是空间很挤，感觉被整个座舱包裹着，车头非常的长，前挡风玻璃很窄，而且弧度很大，视野非常一般，但是就是因为这种视觉效果，配合全液晶的仪表，夸张的方向盘和中控台设计，营造出一种极其战斗的氛围，打开排气的运动模式，不禁感慨：跑车还是跑车。

只可惜的是由于各种原因，我们当时没能把试驾车的ESP关掉，没能把它的魅力完全发挥出来。但我个人认为，即便关掉ESP，这辆跑车轴距这么短，马力这么大，纯后驱，在雪地上驾驶的容错率肯定不会太高，也就仅限于大神级玩家了。

轮到你说：

全系奔驰你最想试驾什么车？

法拉利F12改色，哪个男人不想拥有一台性能猛兽

说到法拉利，大家可能会联想到超级跑车，有钱人的东西，速度与**等等词汇，那法拉利到底是什么原因吸引了成千上万的车迷们对其追捧；虽然法拉利最有代表性的车型那无非是“恩佐”， 也是电影老炮中被修自行车的都能补漆调侃的那台车~~

当然了~今天我们要说的不是“恩佐”而是”法拉利F12″~对没错，就是那台好多人公认的贬值王~

可能说到这里很多朋友不明白，为什么这台车是法拉利，而且原厂指导价格可是530万一台，却落得一个不保值的下场呢~

小编给大家胡言乱语一下吧~**市场喜欢中后置发动机。真正开过后，气场，暴躁，法拉利所有的体验F12绝对高于458，什么东西都是存在即合理，既然一个厂牌能够给一辆车赋予一个这么高的价格，那么它不能仅仅考虑**市场，而是整个世界，好比说小编有幸在全国很多地方待过，比如南方城市你可以开一辆敞篷的小炮到处乱晃，但是你在东北你试试~不整辆社会大路虎你都不好意思出门。

而且更多的原因，你看法拉利F12对标的是谁？大牛没错吧，这个价位大家更认可的是外形，就像奔驰大G要出2.0T了，你还会想买G500或者G63么？当然了，懂车或者有钱的直接PASS我这个回答，毕竟我觉得我只要排面到位气场足，2.0T 我开出去我还是一台奔驰大G~

接下来我们看看门店小哥哥贴膜改色过程吧~当年落地接近600万的车，那颤抖的小手生怕整坏了~

法拉利F12双门跑车线条流畅而不乏野性，车身大部分都是纯手工打造。

既然是跑车，法拉利F12的风阻仅为0.299，车身的尺寸为4618×1942×1273mm，车重重量低至仅1525kg的。

优雅中透露着狂野，关于这台车的外形只能说是太美了，作为人类造车艺术的巅峰之作,与其说它是一台车，不如说它是一件值得细细欣赏的艺术品，再多的话语也无法形容它的美丽~

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