联想r400价格，联想r400笔记本参数

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16万买辆MPV，油耗比日系省，提速比德系快，配置丰富，不动心？

“想要马儿跑又要马儿不吃草”，这句话很通俗，但却能够代表我们对于汽车高性能低油耗的追求。高性能，我能大致联想到德系，而低油耗，日系绝对首屈一指，既然高性能又要低油耗，如此苛刻的要求谁能满足？说实话，本田的地球梦发动机算是跨入了这个门槛，所以，搭载有此类发动机的本田车都很畅销，即便是配置很低。

面对高性能和低油耗这个“鱼和熊掌”的问题，纯燃油车确实难以平衡，不过发展到现在，我们惊喜的发现，新能源的加入能够很轻松的达到这一目的。以咱们今天要解读的主角宋MAX DM为例，其0-100km/h加速成绩仅为6.9秒，而工信部油耗1.7L/100km，完美实现了高性能与低油耗的融合。

对于宋MAX DM，我认为我去过多赘述颜值等方面好像没有必要，毕竟从宋MAX燃油版上市起，这辆车的颜值就已经是公认的高，额外说下，DM版本相比燃油版，前格栅采用了双幅设计，视觉冲击感更强烈，并且车灯全系标配矩阵式LED灯源。颜值层面，同等价位，包括合资在内，应该是找不到对手。

所以，我认为消费者最关注的还是宋MAX DM的动力部分，先来说说参数，宋MAX DM搭载一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机，综合最大功率303马力，最大扭矩490Nm，如此动力参数，我联想到了一个比较合适的对比对象。售价70万的奔驰R400所搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率330马力，最大扭矩480Nm，对比下来，两款车的动力参数差距还真不太大。而两款车的实际加速成绩，相差也不大，宋MAX DM为6.9秒，而奔驰R400为6.7秒，

6.9秒的百公里加速成绩，德系除了奔驰R400，我确实很难想象还有哪个对手能一较高低。那么动力是不错，油耗呢？宋MAX DM有两个纯电续航版本，分别搭载9.98kwh和15.98kwh电池组，官方给出的数据是能够实现51km和81km的纯电续航。有媒体进行了81km续航版本的纯电续航实测，在全程开启空调的情况下，宋MAX DM纯电在行驶71.3km后，切换到HEV（混动）模式，此时电量剩余15%，如果按照100%电量估算，宋MAX DM纯电续航里程完全超出81km，市面上，实际续航里程能比官方续航里程还要长的，不多。

所以，如果日常短程上下班，宋MAX DM完全可以实现纯电巡航，能耗成本相比燃油车低很多。而如果在馈电模式下，宋MAX DM的油耗表现又是如何？经过实际测试，当电量在15%的情况下，模拟市区工况行驶（均速31km/h），全程开启空调，宋MAX DM油耗为6.2L/100km，作为对比，选取油耗相对较低的日系MPV奥德赛作为对比，其油耗为8.5L/100km。而在高速工况下，有一点需要注意，燃油车在高速往往比较省油，而新能源车由于电动机长时间以高功率工作，往往会增加能耗，实测下来，高速工况下油耗为8.9L/100km。此次行驶里程短，仅为14.5km，并且电量也从出发时的18%充至24%，所以折算下来，实际油耗会更低一些。

油耗的问题解决，那么宋MAX DM选哪款最合适？

对于如何选车，我一贯提倡的建议是，满足基本配置后，尽量往低配选。所以宋MAX DM我也建议选低配车型，不过，我权衡了一下，14.99万的诸多配置都没有，所以我推荐选择16.29万的智联致进版。配置层面，四个安全气囊，胎压监测，后**雷达，**影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，仿皮座椅，主副驾电动调节座椅，10.1英寸中控液晶大屏带语音识别和车联网功能。以上配置，我认为常规家用车完全足够。

综上，16万的MPV，拥有出众的性能以及油耗，关键配置还相当全面，再搭配出色的颜值，确实是一辆性价比不错的MPV，且宋MAX DM还有6座/7座两种座椅可选，也即将推出国六排放标准，用“全面”二字来形容宋MAX DM恰到好处。

属于日本摩托车黄金年代！君临世界的日本名驹

日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；这次要为大家介绍的是发生在1988-89年的「仿赛车款的巅峰及结束」篇。

250、400cc仿赛车款发展达顶点，马力自主限制的开始导致仿赛风潮衰退

群雄割据的仿赛车风潮在1988年款的NSR250R登场后达到最鼎盛的阶段，铝合金车架、和TZ同时研发、能够直接使用RS250的零件、更换一个配线就能让最大马力达58ps等，各式各样的关键字在街头此起彼落的出现，偶尔还能听到有人大声争吵着「哪一台车比较快!」、「并列双缸发动机才是最好的，V型双缸发动机的声音太过…」的场景。

但是到了1989年后，仿赛车款风潮就此划下了句点，而街车车款-Zephyr也在这个时候登场。整个摩托车业界的潮流，从规格至上主义转换成崇尚更像摩托车的摩托车，代表着那个对摩托车狂热的时代已经逐渐远去，延续至今日的摩托车文化也在这个时候步入成熟阶段。

人气、实力皆为最强的史诗级名车「NSR250R SP」

为了对抗大热卖的雅马哈 TZR，本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R。NSR250R原本就是和市售参赛车款一起共同研发的车款，并且藉由新款的V型双缸发动机在全转速范围内都有着惊人的马力输出，断面呈现「目」字型的铝合金车架也继承自RS，就连车重都是以250cc级别中最轻盈的而自豪。

不只如此，NSR250R的性能强到甚至在改造范围狭窄的SP赛事中，造成只要不是驾驶NSR250R就不会获胜的现象，也因此创下惊为天人的销售成绩，而且还很快地就在1988年推出采用电子控制的PGM系统及断面五角形的车架，甚至还推出了SP版等，同时也是市售摩托车款中首度采用镁合金轮框的车款。

▲1988年款NSR250R SP，搭载的249cc水冷二冲程并列双缸发动机能发挥45ps/9500rpm最大马力与3.8kg-m/8000rpm的最大扭力。

▲在TZR推出11个月后问世的1987年款NSR250R。

真正的悍马「RGV250Γ」

真正仿赛车款的鼻祖-Γ在1988年进化到第二代，最关键的发动机部分搭载了90度的V型双缸发动机，甚至还配备了众多当时最新颖的配备，包括为了增强低中转速时的扭力，在一个气缸有两个排气系统，以及采用箱型结构的铝合金钻石骨架等，惊人的高转速马力也让RGV250Γ拥有「悍马」的爱称，而Kevin Schwantz的个人涂装配色也魅力十足。

▲搭载247cc水冷二冲程V型双缸发动机，动力规格为45ps与3.8kg-m的1988年款RGV250Γ。

打破常规，中置排气的TZR250

为了打倒NSR，TZR在1989年进行了第一次的全面改版，车款型号也更改为3MA（被昵称为Sanma，秋刀鱼）。和1988年款的TZ250一样采用「前进气、后排气」这种和一般正常结构相反的设计，因此也成功在当时造成话题。

TZR以低重心及提高进气效率作为主打，将排气出口设置在座椅正下方也是TZR的特色之一，使得其排气音浪的共鸣也非常具有艺术性。

▲在1989年改款登场的TZR250，249cc的水冷二冲程并列双缸发动机可以提供45ps与3.8kg-m的动力数据。

值得纪念的首款RR车款「CBR400RR」

于1986年推出的CBR400R是本田在400㏄级距的车款中，首度搭载cam gear train的车款，因此除了具备优异的性能外，旅行风格的外型也十分受到消费者的支持。

在这个基础之上，本田趁势推出了加上仿赛车款造型，战斗力更强的「RR」版本，除了搭载全新改良的气缸头与化油器之外，还藉由修长的铝合金车架减轻了3㎏，更在上市当年就赢得了铃鹿4小时耐力赛的冠军。

▲诞生于1988年的CBR400RR，399cc的水冷式四冲程DOHC 4气门并列4汽缸发动机具备59ps与4.0kg-m的动力规格。

继承厂车血统的终极车款-VFR400R [NC30]

在本田的V型4气缸发动机疯狂席卷赛道的1986年，本田推出了400cc车款中首款搭载V型4气缸发动机的仿赛车款-VFR400R。VFR400R除了有与厂车高度相像的整流罩外，还采用了cam gear train、铝合金钻石车架等最尖端的配备，更在1987年采用单摇臂的设定。

▲在1989年改款登场的VFR400R [NC30]，399cc的水冷式四冲程DOHC 4气门V型4汽缸发动机能够提供59ps与4.0kg-m的动力数值。

加入现代化配置的FZR400

雅马哈在1986年推出了真正的四冲程仿赛车款-FZR400，FZR400和厂车同时研发，搭载着最大马力59ps的高转速发动机与超粗的铝合金环抱式车架(DELTABOX)及安装在坐垫前的油箱等，配备了许多适合赛道驾驶的装备。

▲FZR400初登场于1986年，399cc的水冷式四冲程DOHC 4气门并列4汽缸发动机具备59ps与3.9kg-m的动力数据。

搭载倒立式前叉与冲压进气系统的最终兵器「ZXR400」

默默旁观着仿赛风潮的川崎，在1989年终于推出了真正的仿赛车款ZXR400。ZXR400配备了水冷并列4气缸发动机，加上冲压进气系统、在市售车款上首度采用的倒立式前叉及铝合金制钻石骨架等，搭载了许多继承自厂车的高规格配备。

▲1989年问世的ZXR400，398cc的水冷式四冲程DOHC 4气门并列4汽缸发动机有著59ps与4.0kg-m的实力。

巴黎达卡拉力赛参赛车款的市售版本「Africa Twin」

1986年，本田推出搭载着45度V型双缸发动机的NXR750，并在被视为全世界最为严酷的巴黎达卡拉力赛事中，成功完成四连霸的伟业。之后在1988年，本田推出了以NXR技术打造的市售车款Africa Twin（在欧洲的名称为XRV650）。

最重要的发动机部分，Africa Twin采用了和运动街车车款BROS650同样的52度V型双缸发动机，并搭载着24L的大容量油箱、一体成型的上整流罩及大型铝合金下护板等配备，完整重现了NXR的风格，在底盘系统更采用了φ43㎜的气压式前叉、铝合金后摇臂等，甚至在1990年的改款中将排气量改为742cc，使最大马力增加到57ps，并且还搭载了大型整流罩及前轮双碟刹。

▲1988年款的Africa Twin，水冷式四冲程SOHC 3气门V型双缸发动机具备著52ps、5.7kg-m的动力规格。

5气门的高速越野拉力车款「XTZ750 Super Tenere」

作为Africa Twin的竞争对手，雅马哈在1983年推出了搭载单缸发动机的巴黎达卡拉力赛参赛车的市售版本XT600Z Tenere。而为了适应高速化的拉力赛事，雅马哈更是在1989年推出搭载著排气量750㏄ DOHC 5气门并列双缸发动机的XTZ750，将气缸以45度向前倾，同时兼顾精巧的配置与低重心，成功在1990年的巴黎达卡拉力赛中拿下第二名，随后更在1991年赢得赛事冠军。

▲搭载著749cc 水冷式四冲程DOHC 5气门并列双缸发动机的XTZ750 SUPER TENERE，70ps与6.8kg-m的数据也让它成功在1990年赢得巴黎达卡拉力赛的冠军。

搭载全世界最大单缸发动机的元祖怪鸟「DR800S」

铃木在1988年推出了被称为「法老怪鸟」的巴黎达卡拉力赛参赛车「DR-ZETA」的市售版本DR750S，在1990年更是将排气量改良为779 cc，推出加大缸径的DR800S，让DR800S成为全世界搭载最大排气量的单缸发动机市售车款，缸径与行程更是达到惊人的105×90mm；顺带一提，现在相当常见于冒险车款身上的鸟嘴造型，其鼻祖就是DR系列。

▲诞生于1990年的DR800S搭载著铃木拿手的油冷式四冲程SOHC 4气门单缸发动机，779cc的排气量能发挥52.5ps的最大马力及6.06kg-m的最大扭力。

搭载TZR发动机的特别车款 「TDR250」

搭载着仿赛车款-TZR250的二冲程并列双缸发动机，外型却是冒险风格的TDR250使用钢制双摇篮式车架、中置单枪后避震、前轮18吋与后轮17吋的铝合金辐条轮胎构成，虽然基本结构是越野车，但却具备非越野车（On-Road）的风格，能够让人享受到强烈的加速**，也可以说是滑胎车款的前身。

▲TDR250问世于1988年，249cc的水冷二冲程并列双缸发动机可以发挥45ps与3.6kg-m的动力数据。

水平对置6气缸发动机带来极致的舒适感「GL1500 GOLDWING」

最初登场于1975年的第一代GOLDWING搭载著999㏄水平对卧4气缸发动机，之后逐渐将排气量改为1100、1200cc后，终于在1988年采用全新的水平对置6气缸1520cc发动机，加上能实现低重心化与高刚性的新款车架及外装配备等都一口气换成现代化的零配件，因此受到众多车迷的支持与喜爱。

▲于1988年初登场的GL1500 GOLDWING，搭载在摩托车款中少见的1520cc水冷式四冲程SOHC 2气门水平对卧6汽缸发动机。

藉着超越时空的外型，掀起一股街车旋风的Zephyr

1980年代后半，仿赛车款的规格至上主义及高价化都已经发展到极致，因此也开始出现期盼新类型车款的声音。而为了回应车迷这个需求，川崎在1989年4月推出了Zephyr 400。

Zephyr 400搭载著以GPz400F为基础的风冷并列4汽缸发动机，虽然采用铁制双摇篮车架这种看似时代倒退的车身结构，但是具备着昔日Z风格的外观却也呈现出一种落落大方的氛围，再加上售价只要非常平易近人的52.9万日圆(日本地区)，所以销售成绩也因此大幅攀升，从一上市就造成难以入手的状况，十分受到车迷们的喜爱，甚至在1992年还成为年度的销售冠军。

看到Zephyr 400的成功，促使着其他厂牌也纷纷开始推出采用圆形头灯与双枪后避震的传统造型街车车款，这也使得仿赛风潮就此画下了句点，让街车车款代之而起，就此掀开了往后街车车款全盛时期的序幕。

▲拉开全新时代序幕的Zephyr 400，399cc的风冷四冲程DOHC 2气门并列4汽缸发动机能够发挥46ps/11000rpm的最大马力及3.1kg-m/11000rpm的最大扭力。

此外，受到Zephyr 400热卖的影响，川崎几乎是在同时期开始研发采用750cc与1100cc发动机的Zephyr车款。于1980年8月登场的Zephyr 750，便是搭载以Z650为基础的并列4气缸发动机，同时还采用了会让人联想到Z2的造型设计。而Zephyr车系的旗舰-Zephyr 1100则是在1992年上市，并且也成为日规版本中，首款排气量超过1000cc的街车车款。

▲Zephyr 750

▲Zephyr 1100

《我的世界》打上超神级ENB，拯救者R9000P不掉帧畅玩

**分数公布、中考落下帷幕，学生**们终于迎来了暑假，大家高呼“游戏里见！”要说现在什么游戏最吃香、最能脑洞大开，估计就是《我的世界》了，无数小方块打造的世界随你释放想象力，无限广阔的地图上总是诞生各种骨骼惊奇的神作，一些“画质**”还打上各种ENB补丁，光影瞬间拉满。

几乎所有玩过《我的世界》的玩家，都会感叹游戏开发人员的想象力，当然，也正是因为先进科技的加持，这类游戏才能打造出一个虚拟的世界，让大家尽情释放想象力，让生活更美好。

如果想要无压力跑高帧，高性能、好散热是必须的，本次就给大家推荐一款各个方面都几乎拉满的科技数码好物：拯救者R9000P 2022电竞本。

它搭载AMD锐龙7 6800H标压处理器，最高搭载英伟达RTX 3070 Ti光追独显，更有新一代霜刃Pro散热系统4.0冷酷加持，轻松扛下惊人画质，随时随刻高帧运行，在虚拟的小世界里尽情嗨起。

AMD标压处理器加持，再多数据量也拿捏

首先来说这颗AMD锐龙7 6800H标压处理器，“标压”性能更强悍，8核16线程Zen3+的最高主频能飙到4.7GHz，“野兽模式”能喷薄出85W的彪悍性能。《我的世界》虽然是一个个方块构成的场景，但场面大了之后数据量暴涨，再加上复杂的建模、纹理、光影，有了一颗标压处理器才能啃得动。

RTX 3070Ti光追显卡赋能，**全开也流畅

当然，拯救者R9000P的显卡也非常强大，最高能选配到英伟达GeForce RTX 3070Ti光追独显，拥有8GB GDDR6显存与Dynamic Boost 2.0技术，更支持GPU超频，最高能输出150W性能。就算你给《我的世界》打了好几个ENB纹理包、光影包，在RTX 3070Ti显卡的帮助下也能流畅运行，把可视距离和垂直同步全点满，画面帧率也相当稳定。

霜刃Pro散热系统4.0助攻，全程冷静输出

强悍的性能有了，但发热量也是很可观的，尤其现在天气如此炎热，没个好散热可不行。拯救者R9000P内置霜刃Pro散热系统4.0，拥有5根10mm的3D Mesh复合式热管、2个0.15mm超薄扇叶涡轮增压风扇、260片超薄铜质散热鳍片、全区进出风系统，热量被迅速带走，让内外气流的交换更快更多，这样就能让处理器和显卡都保持满血输出，长时间玩机也不会出现掉帧、卡顿的问题。

16英寸高刷电竞大屏,色彩细腻又养眼

不管是《我的世界》还是《艾尔登法环》，玩游戏要的就是十足的沉浸感，一块高素质的大屏自然是不可或缺。拯救者R9000P的屏幕是16英寸，具备165Hz高刷、3ms响应时间、2560*1600分辨率、92.3%屏占比，还拥有100% sRGB色域、10bit色深、Display R400动态范围等等顶级参数，看得出来是一块无短板的优秀大屏。又好看、又流畅，无论是玩角色扮演游戏还是第一人称射击游戏，都能获得身临其境的沉浸体验。

大功率快充+大容量电池，远离续航焦虑

要玩得精彩，也要玩得持久。拯救者R9000P内置了80Wh大容量电池，还有135W大功率快充加持，也支持100W PD快充。短暂时间就能让电池快充恢复电量，拿着**设备去办公场所、娱乐场地、长途旅程中畅玩也丝毫不慌。随手插上充电器，电量源源不断上涨，彻底摆脱续航焦虑的困扰。

总体来讲，拯救者R9000P 2022电竞本是一款综合配置相当出彩的产品，AMD锐龙7 6800H标压处理器和英伟达RTX光追独显加持这对“黄金CP”保证了流畅游戏体验，屏幕配置、散热效率也在同类产品中出类拔萃。更惊喜的是价格只要8999元起步，即便全部配置都选到顶配，也仅仅是万元出头，这个暑假里想要换新电竞本的话，拯救者R9000P 2022绝对是不该错过的。

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